– Vil avlaste Gartnerløkka lite
Selv om Ytre Ringvei stod ferdig i morgen, ville ikke belastningen på Gartnerløkka reduseres vesentlig. Det har tre Uia-akademikere, anført av Sigbjørn Sødal, tellet seg fram til.
– Det har svevd så mange tall i debatten at jeg gjerne ville ha noen fakta, sier Sigbjørn Sødal.
Samfunnsøkonomen og professoren ved Handelshøyskolen ved UIA snakker om Gartnerløkka, gjennomgangstrafikk og en ny ytre ringvei utenom Kristiansand sentrum.
Temaet har vekket interesse hos Sødals akademikerkolleger også, for onsdag 13. november dro han og to til ut i morgenrushet.
Én plasserte seg ved E 39 like øst for Shell-stasjonen ved Breimyr, på Kristiansands vestflanke. De to andre inntok posisjon ved E 18 i bunnen av Narvika-bakken, ved Shell på Vige. Oppgave: Å finne ut hvor mange av bilene som passerte ved Breimyr på vei østover, også kjørte forbi Vige mot Varoddbroa.
ØSTGÅENDE
Og som det heter i Sigbjørn Sødals notat i ettertid:
– Avlesingen av bilskilt ble gjort visuelt og ved hjelp av lydopptak til mobiltelefoner. Av praktiske årsaker ble registreringen «begrenset til trafikk i østlig retning og siste del av morgenrushet (fra kl. 0800), det siste på grunn av lysforholdene. Usikkerhet knyttet til målefeil antas ubetydelige. (...)»
Utover Uia-folkets notater i veikanten, ble det hentet inn data fra bomselskapet om passeringer på Vesterveien inn mot byen. Funn:
24 prosent av alle bilene som passerte østover ved Breimyr, kom også til Vige.
Bilene som skulle fra Breimyr til Vige, og som følgelig ville ha tatt Ytre Ringvei om den stod klar, utgjorde 11 prosent av trafikken som passert gjennom bommen på Vesterveien. (Da har jo trafikken fra Vågsbygd også kommet til, red.anm.)
Det kommenterer Sødal slik:
– Fordi Ytre Ringvei går så langt utenom Kristiansand sentrum, er den ikke saliggjørende for Gartnerløkka. Vi kan tenke oss at 100 biler passerer over Gartnerløkka mot øst. 50 av dem kommer fra Vågsbygd og tar selvsagt ikke turen på tre-fire kilometer opp til Breimyr for å komme seg inn på ringveien. De andre 50 bilene kommer fra Søgne, Songdalen eller andre steder lengre vest. Er det da realistisk, som det ofte er blitt hevdet i debatten, at en ringvei vil fange opp en tredel av trafikken over Gartnerløkka? Nei - ikke når 70–80 prosent av befolkningen bor og jobber innenfor ringveiens tilknytningspunkter til E 39 og E 18! Det er utenkelig at to av tre biler som kommer vestfra på E 39, skal helt til Varoddbroa. De fleste skal til sentrum, lyder det engasjert fra samfunnsøkonomen.
BEGRENSET EFFEKT
Han mener noe er «riv, ruskende galt med hvordan tall brukes i debatten.»
– Hva som er tilfelle om 30 år, skal jeg ikke uttale meg om. Poenget er at Ytre Ringvei, hvis den sto ferdig i morgen, ville avlaste Gartnerløkka så lite at køene sannsynligvis ville komme tilbake igjen ganske raskt.
Sødal ser ikke bort fra at andelen gjennomgangstrafikk riktignok vil vaere høyere på døgnbasis enn den var i morgenrushet 13. november.
– Men det er jo i rushtiden at Gartnerløkka fungerer som en innsnevring på hovedpulsåren, konstaterer han.
For øvrig ser han på Gartnerløkka-utbyggingen som en opprydningsog fullføringsjobb.
– På et gjennombalansert veisystem fra Hannevika til Topdalsfjorden. Men svindyrt blir det. Sånn er det bare.