Skoda med i elbil-kappløpet
«Endelig», sier nok Skoda-selgerne og gleder seg over at de er blitt med på elbilkappløpet. Mens bilkjøperne kan smile minst like bredt når de får en bra utstyrt elbil til 185.000 kroner.
Skoda har klart det mange forståsegpåere har sagt er umulig, nemlig å holde høyt salg av dieselbiler mens elbilene har flommet over landet. Diesel-octavia ble fjerde mest solgte bilmodell i Kristiansand i 2019.
Men i 2020 er det duket for elbiler også fra den tsjekkiske bilprodusenten. Og de starter i god Skoda-ånd og tradisjon, med mye bil for pengene. Mens mange venter på den mye omtalte suv-en, som kommer i andre halvår, er lille Citigo e iv kommet til Sørlandet.
«ØKONOMISJEFENS» VALG
Bilen kommer i to utstyrsversjoner, Ambition og Style med rundt 15.000 kroner prisforskjell i førstnevntes favør. For de fleste som trenger en fornuftig elbil og fortsatt ønsker en sunn familieøkonomi, vil Ambition vaere tilstrekkelig. Da får du en lettkjørt og kjapp elbil med OK plass til fire personer og to, tre store bager i bagasjerommet på 250 liter.
Så hvorfor betale minst 100.000 kroner mer for en litt mer påkostet elbil når den likevel er bil nummer to i familien? Et naturlig spørsmål for «økonomisjefen i husstanden å stille seg.
TRILLINGENE
La det også vaere sagt at Citigo e iv ikke er alene som elbil i Volkswagen-familien i dette segmentet. De litt uekte trillingene E-UP fra
Volkswagen, Mii fra Seat og Citigo e iv er nesten identiske biler, uten store prisforskjeller. Seat Mii, som du handler på nettet, koster omtrent det samme som Skoda-utgaven, mens Volkswagens utgave er noen tusenlapper dyrere. Så her er det duket for et skikkelig familieoppgjør framover.
Da e-up kom på markedet, var det med beskjedne 18 kwt batteri og realistisk kjørelengde ikke så mye over ti mil. Nå har alle tre fått batteri på 36,8 kwt og oppgitt kjørelengde på 260 kilometer.
NOK REKKEVIDDE
Etter noen timer bak rattet i Citigo e-iv mener vi det er realistisk. Ja, er du av den superøkonomiske typen, velger kjøremodus «eco +» og altså tåler å sitte i en kald bil med redusert motorkraft, burde 30 mil også vaere innen rekkevidde.
Det er kanskje ikke så viktig, for de fleste vil ha både de opprinnelige 82 hestekreftene til disposisjon og ikke redusere på komforten. Du har likevel mer enn tilstrekkelig rekkevidde til den daglige kjøringen og trenger ikke vaere på konstant jakt etter ladestasjoner. For å få noen ekstra kilometer, kan du vippe girspaken til siden og justere regenereringen i fire trinn, pluss fri rulling.
Hva får du så for 185.00 kroner om du går til Skoda for å handle elbil?
Først og fremst en praktisk, lettkjørt og kjappis av en elbil. Kjappheten
merker du nok mest fra stillestående posisjon til 70–80 km/t, men hverken bil eller fører mistrives på motorvei i 100 km/t og litt til.
RIMELIG BILHOLD
Citigo e iv er behagelig stillegående og er utstyrt med for eksempel lane assist som holder deg på veien om du trenger hjelp til det, og city brake, noe Volkswagen-kon
sernet var først med i småbilsegmentet. For den oppgitte prisen får du både treårig serviceavtale og vinterdekk med på kjøpet.
At en bil i denne prisklassen har en del rimelig hardplast i interiøret, må du vel regne med. Vi satt godt i førersetet, men setene er ikke akkurat av det aller tykkeste slaget. Bilen har led kjørelys men halogen hovedlys. Sistnevnte skulle gjerne vaert oppgradert til for eksempel xenon-lys.
Konklusjonen må bli at Skoda Citigo e iv er eksempelet på at bilhold ikke trenger vaert kostbart. Dersom du ikke venter for lenge og får med deg de mange fordelene elbilene fortsatt har i Norge, og kan glemme økende bensin og oljepriser, vil vi tro at humøret er på topp også etter noen tusen kilometer elkjøring. I for eksempel en elektrisk Skoda.