VERDEN RUNDT SOM BRIDGEPROFF
Boye Brogeland fra Flekkefjord lever av å vinne kortspill for bridgefrelste rikinger.
– Natt til torsdag ble den største delen montert, forteller Janicke Nicolaisen i Statens vegvesen, byggeleder for vei og stålkonstruksjoner knyttet til byggingen av den nye Varoddbrua.
– Jeg gleder meg veldig. Dette er kjempespennende. Det har vaert gøy å følge arbeidet, fra de første tegningene av stålbroa fram til det som nå skjer, smiler hun.
Ei spesialrigget mobilkran med løftekapasitet på 500 tonn var torsdag kveld klar til å løfte på plass et 30 meter langt og 76 tonn tungt broelement på E 18 i naerheten av Varoddbrua i Kristiansand.
Krana var på forhånd koblet til ballast, for å takle det tunge løftet.
Elementet på 76 tonn er en av fire deler som skal danne ei rundt 100 meter lang gang- og sykkelveibro over E 18.
KOLONNEKJØRING
Operasjonen forårsaket at den vestgående kjørebanen og betongbroa fra 1994 måtte stenges, da stålelementet skulle monteres over veibanen.
Trafikken, i begge kjøreretninger, ble sluset over hengebroa fra 1956 ved hjelp av ledebil.
Også natt til fredag og lørdag vil trafikken bli avviklet ved hjelp av ledebil, enten via 1994-broa eller hengebroa – avhengig av hvor broelementene skal plasseres.
SPENNINGSMOMENT
Arbeidet var planlagt å ville pågå fra klokka 23.00 torsdag og fredag fram til seinest klokka 05.30 påfølgende morgen. Arbeidet natt til fredag ble imidlertid ferdig langt tidligere enn planlagt. Ved 00.30-tiden var stålelementet naermest på plass. Da området etter hvert var ryddet, kunne trafikken slippes på som normalt.
Lørdag går arbeidet fra klokka 23.00 til seinest klokka 09.30 søndag morgen.
Byggelederen sier at det er en viss spenning knyttet til vinden.
– Kranførerne er spente på vinden, både med tanke på hva krana tåler av vind og risikoen for at brodelene kan bli skadet. Hvis det blir for mye vind, må vi avbryte hele prosessen, understreker Nicolaisen.
BRO FRA POLEN
Delene til den nye gang- og sykkelveibroa er produsert i Polen. Når broa står ferdig til bruk i september, blir den en del av den nye sykkelekspressveien gjennom Kristiansand.
– Vi har vaert jevnlig i Polen for å sjekke kvaliteten på brodelene og at tegningene er fulgt. Vi har sjekket at sveisingen har vaert ålreit ved hjelp av tester. Overflaten er også kontrollert, at overflaten har vaert jevn, fin og tett, for å unngå rust, forklarer Nicolaisen.
Når stålbroa er montert, fortsetter arbeidet med å bygge gang- og sykkelvei bort til den nye Varoddbrua.
Sykkelekspressveien fortsetter så på selve betongbroa og fram til midten av den. Der starter monteringen av ei ny stålbro, som skal festes på siden av den nye Varoddbrua.
Gang- og sykkelveien bygges så videre fram til Sømsveien.
MINST 85 MILLIONER KRONER
Totalt vil 1,5 kilometer med ny sykkelekspressvei, med en 3,5 meter brei sykkelbane og et atskilt fortau på to meter, bli anlagt på den nye Varoddbrua og i tilknytning til den.
Hva selve sykkelekspressveien på den nye Varoddbrua vil koste, 583 meter av de 1500 meterne, er ukjent og inkludert i prisen til den nye betongbroa. Den nye Varoddbrua har en estimert kostnad på rundt 950 millioner kroner inkludert moms – i 2018-kroner.
Det resterende gang- og sykkelveianlegget, inkludert stålbroa som nå er i ferd med å monteres, vil koste rundt 85 millioner kroner.
Det vil si at verdien av den 1,5 kilometer lange ekspressveien på stedet har en verdi på langt mer enn 85 millioner kroner.
❞ Det har vaert gøy å følge arbeidet, fra de første tegningene av ståbroa fram til det som nå skjer. JANICKE NICOLAISEN, byggeleder for vei og stålkonstruksjoner i Statens vegvesen