Det nye Lund torv
Fylkesmannen har talt, og sluttstrek er satt etter all støyen rundt områdeløftet ved Lund torv.
● Skjønt løft – det gjelder vel mest for studentene som vil innta sin festning på en nedbygget Elevine-tomt om et par år. Og for noen andre utbyggere som gnir seg i hendene etter vedtaket. I sluttrapporten fra Fylkesmannen er ingen klager fra beboerne tatt til etterretning. Byggehøydene har gått litt opp og ned. Det som blir stående er at studentboligene vil rage 21 meter over fortauet ved busstoppet, boligblokkene langs enden av Vabua 15 – 25 meter over fortauet og nybyggene langs Østerveien mot Nedre Lund opptil 17 meter over asfalten. En gang for alle gjøres det klart for oss: Høyt og tett langs kollektivaksen er det nye «grønne» – denne gang på et område som faktisk er grønt i dag. Inne mellom studentboligene får befolkningen en sandkasse til erstatning for gress og traer som forsvinner!
Det er interessant at trafikkløsningen, som blir velsignet av Fylkesmannen, slett ikke blir det av fagetaten på trafikk – Statens vegvesen. I deres risikovurdering heter det at løsningen baerer preg av «ensidig kollektivsatsing med påfølgende dårlige forhold for gangog sykkeltrafikk. Det bør avsettes mer areal til gående og syklende på begge sider av Østerveien, og sykkelvei med fortau bør vurderes». Etaten er heller ikke blitt hørt – i en by som riktignok ønsker flere kollektivpassasjerer, men overser at det å sykle og gå er ennå mer miljøvennlig. Det er altså kommunen – Elevine-tomtas eier – som ikke vil gi plass for dette. Det blir trangt når hundrevis av Uia-studenter skal velge sykkelen framfor bussen.
Trafikkavviklingen over Lund torv er og blir vanskelig uten drastiske tiltak som veiomlegging, rundkjøring eller toplanskrysninger. Det har det aldri vaert vilje eller midler til, så uttalelsene i det opprinnelige planprogrammet om «å minimere effekten av å vaere et stort veikryss» og «prioritere og bedre fremkommeligheten for gående og syklende» kunne planledelsen spart seg. Man lovet til og med å bedre trafikksikkerheten for de myke trafikantene som faktisk vil få lenger krysningsvei over Østerveien enn i dag – og smalere fortau langs denne sterkt trafikkerte veien.
Reaksjonene til mange lundsbeboere er vel nå mest oppgitthet over en forutinntatt plan- og bygningsetat og områdets planledelse, som innbød til medvirkning og folkemøter, men som hadde målet klart på forhånd. Og etter skrytet og uttalelsene fra ordfører Skisland kan vi forvente flere slike fortetningsprosjekter langs kollektivaksen. Med rapporten «Universitetsbyen Kristiansand – utviklingsplan 2040» som kommunens nye ledesnor, kan det godt skje ved Oddernes kirke neste gang.