Varebilen når økonomisjefen får bestemme?
Den er neppe bilen folk flest kjøper. Ikke er den elektrisk, ikke automatgir og bare plass til to pluss last. Men kanskje er det fortsatt firmaer som tenker økonomi når varebil trengs?
Antagelig er det med tanke på disse, de som ønsker å minimalisere bilkostnadene i firmaet, at Renault lanserer en varebil som med minste motor og uten moms sniker seg under 200.000 kroner i innkjøpspris.
Express heter nykommeren, og gir faktisk ikke inntrykk av å vaere en billigbil. Vi kjørte den med dieselmotoren på 95 hk, og opplevde en rimelig kjapp bil, stillegående, og som oppførte seg langt penere på veien enn varebiler gjorde for få år siden. Nå har det skjedd mye på den fronten, både på komfort og sikkerhet, og Renault leverer greit på disse områdene. Uten automatgir må du nøye deg med en seks trinns manuell girkasse. Men den er til gjengjeld både smidig og samarbeidende. At Renault kan lage kvalitetsmotorer, vet vi fra før. Gjennom årene har Mercedes plassert Renault-motorer i flere av sine biler, om de ikke akkurat har snakket så høyt om det. Et kvalitetsstempel regner vi med at det er.
Express leveres enten med 75 eller 95 hk, og vil tro arbeidshverdagen blir best i størstemann. Og med rundt halvliteren på mila blir drivsstoffkostnadene behagelige, selv uten stikkontakt.
Med cruisekontroll, blindsonevarsler, digitalt bakspeil, og ryggekamera med parkeringssensorer foran og bak, burde bilen vaere rimelig sikker og enkel å kjøre i arbeidshverdagen. Cruisekontrollen er ikke adaptiv, men kanskje er det ikke det man savner mest i en bil der bykjøring sikkert utgjør mange av de kjørte kilometrene.
BERØRINGSSSKJERM
Inkludert i prisen på 95-hesters modellen er såkalt easy link med en 8 tommers berøringsskjerm som kan speile mobilen din via Android Auto og Apple Carplay. Dermed har du enkelt og greit også navigasjon, om en kunde skulle vaere litt vrien å finne fram til.
Men i en varebil er kanskje lasteplass og enkel inn- og utlasting noe av det viktigste. 3,3 kubikkmeter lasterom og hele 1,91 meter lengde i rommet, gjør at Express sluker rimelig mye og lang last. Den over 70 cm brede skyvedøra på siden gjør innlastingen grei derfra.
Bak har nye Renault Express såkalt asymmetriske bakdører som åpner 180 grader kombinert med allerede nevnte sideskyvedør på 71,6 centimeter bredde.
GREIT AVKJØLT
Ingen luksus i førerhuset, men god sittekomfort, fin oversikt gjennom en stor frontrute og et bra ryggekamera som er viktig når bilen er lastet høyt og utsikten gjennom innvendig speil bakover minimal.
De mange oppbevaringsrommene, som visstnok sluker naermere 50 liter, er sikkert greie å ha gjennom en lang arbeidsdag.
At det er manuelt klimaanlegg i en bil med så hyggelig innkjøpspris, er neppe noen stor overraskelse. I «verdens heteste» sørlandssommer, rundt 30 pluss i skyggen, ble vi greit avkjølt. Og vil tro at når sola og gradestokken har snudd skikkelig, at vi også vil holde var