Utreder flere muligheter for ny
Det jobbes nå med å finne plass til ny Nederland-ferje på Kristiansand Havn sine områder. Både ei kortsiktig og ei langsiktig løsning er under utredning.
– Dette er ekstremt spennende, smiler Atle Kristian Johannessen, havnedirektør i Kristiansand Havn.
Fædrelandsvennen skrev forrige uke at det kan være aktuelt å starte opp igjen ferjeruta mellom Nederland og Kristiansand etter konkursen til Holland Norway Lines.
Mandag sa Hege Nevestad, daglig leder for Visit Sørlandet, til Fædrelandsvennen at «det er helt krise hvis vi ikke får til dette», da hun forteller at det har vært merkbart for butikker, serveringsbransjen og reiseliv i regionen da ferja fra Nederland sluttet å gå.
Hovedutfordringen knyttet til ei reetablering av ei Nederlandrute er mangel på plass til et nytt ferjeleie i havna i Kristiansand.
Tim Davis, eier i Troll Aktiv på Syrtveit i Evje og Hornnes, frykter at ei reetablering av ei Nederlandferje vil resultere i at rederiet velger Larvik som havn framfor Kristiansand på grunn av mangelen på kapasitet.
Kristiansand Havn er imidlertid i gang med å undersøke mulighetene for nye ferjeleier på sine arealer.
KONGSGÅRD/VIGE
Både ei midlertidig løsning og ei langsiktig løsning er under utredning.
Det undersøkes blant annet om det er mulig å benytte et område ved kaianlegget i Kongsgård/vige som ferjeleie.
– I og med at interessen for ei ny Nederland-ferje er så stor, skal vi gjøre et forsøk på å finne muligheter i Kongsgård/vige-området, sier Atle Kristian Johannessen.
Tirsdag ble Fædrelandsvennen med havnedirektøren og Harald J. Solvik, teknisk direktør i Kristiansand Havn, på befaring på området.
– Det er ei skråstilt rampe for skip her. Det vil si at skip kan bakke inn og legge kjørelemmen ned på den, slik at biler kan kjøre på og av ferja. Rampa er ikke bygget for dette formålet, så det må gjøres tiltak, forklarer Solvik.
MÅ OPPRUSTE VEI
Det vil også bli nødvendig å omdisponere arealer som i utgangspunkter er tiltenkt konteinere, da konteinerhavna i sentrum skal flyttes til området.
– Vi må sjekke om det lar seg gjøre å kombinere konteinerhavn og oppstillingsplass for kjøretøy, påpeker Solvik, som sier at Tolletaten, politiet og andre aktører også må involveres i prosessen.
Veien ut til Kongsgård Vige, Vige Havnevei, må rustes opp hvis den skal tåle flere personbiler og tungtrafikk – og samtidig oppfylle sikkerhetskrav fra Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE).
– Veien har dårlig bæreevne, så den må flyttes, sier Solvik.
Det er estimert at omlegging og opprusting av veien, inkludert forsterkning av grunnen, vil kunne koste mellom 45 og 50 millioner kroner.
– VESENTLIG STØRRE SKIP
Atle Kristian Johannessen forteller at Kristiansand Havn primært
er i dialog med én aktør i Nederland som vurderer å sette inn to skip i trafikk mellom Kristiansand og Nederland på helårsbasis.
Skipene er atskillig større enn Romantika, som trafikkerte Kristiansand-eemshaven før konkursen.
– Vi snakker om nærmere ei tredobling av kapasiteten for bil og gods, opplyser havnedirektøren.
Et ferjeleie på Kongsgård/vige vil kunne være klart i løpet av 2025 – hvis alt går etter planen.
– Vi håper at oppgraderingen av Vige Havnevei vil kunne få ei rask behandling hos plan- og bygningsmyndighetene, og at vi får grønt lys innen påska i år, bemerker Harald J. Solvik.
Det er uavklart hvor mye etableringen av ferjeleiet vil koste, men det dreier seg om flere titalls millioner kroner.
DEN LANGSIKTIGE LØSNINGA
Den nevnte løsninga på Kongsgård/vige vil være ei midlertidig løsning hvis den blir realisert.
Det skal også utredes ei permanent løsning i den indre delen av havna i Kristiansand, da bystyret har vedtatt at ferjene skal anløpe her.
Fra før av benytter Superspeed og Fjord Lines tre skip de to eksisterende ferjeleiene der.
For tida ligger Multiconsults båt Frøy i det indre havneområdet for å gjøre grunnundersøkelser med tanke på å anlegge et framtidig, tredje ferjeleie.
– Det er svært dårlige grunnforhold, og dypt ned til fast grunn, slik at det blir omfattende pæling her, sier Solvik.
– Grunnforholdene er gode nok til å etablere et ferjeleie i den indre delen av havna, men det foretas nå grunnundersøkelser for å få et bedre bilde av hvor mye prosjektet vil koste, forklarer han.
Det vil ikke bli aktuelt å ta i bruk dette ferjeleiet før GartnerløkkaKolsdalen-prosjektet står ferdig i 2029.
Prisen på ferjeleiet er estimert til å koste mellom 130 og 150 millioner kroner, ifølge teknisk direktør.