Tar mange år før tiltak blir gje
Over hele kommunen melder foreldre inn farlige skoleveier. Det kan ta årevis før enkle tiltak kommer på plass. Bystyret mener systemet ikke fungerer.
– Det er gjennomføring det står på, og det må skje på bakken. Det skylder vi foreldrene. Vi må gjennomføre tiltakene slik at veiene blir trygge, sa Marte Rostvåg Ulltveit Moe (MDG) i bystyret onsdag.
Der kunne bystyret konstatere at det tross alt skjer noe med trafikksikkerheten i kommunen.
I Tordenskjolds gate blir fartsgrensa redusert til 30 km/t. I dag kan man kan kjøre i 50 km/t.
I tillegg har fylkeskommunen bedt om 30-sone i deler av Festningsgata, Tollbodgata og Dronningens gate. Statens vegvesen tar denne avgjørelsen.
LANG VEI
Men alt arbeidet som ligger bak30-sona, viser et system der det kan ta årevis fra den første bekymringen kommer og fram til man faktisk begynner med de fysiske arbeidene.
Fædrelandsvennen har tidligere fortalt at 30-sone i Kvadraturen har vært et tema siden 2014. Det er flere lignende eksempler. Også på Torridalsveien, der et barn nylig ble påkjørt og døde, har det i en årrekke vært krav om tiltak. Det viser dokumenter fra Kristiansand kommune.
– Det meldes stadig om omfattende byråkrati, kompliserte lovverk og utfordringer knyttet til ansvarsdeling mellom offentlige organer for å få iverksatt relativt enkle tiltak, sa ordfører Mathias Bernander (H) i bystyret.
Han uttalte seg da generelt og ikke om hendelsen på Torridalsveien.
Ifølge Bernander trengs det mer handlekraft. Problemene med lange prosesser må løftes til nasjonalt nivå.
– Vi må utfordre måten å jobbe på. Vi må kunne gjøre enklere tiltak lokalt uten at vi må gjennom hele byråkratiet for å få det til, sier Bernander til Fædrelandsvennen.
TOK LANG TID
Politikerne i bystyret er preget av dødsulykken på Torridalsveien i forrige uke der sju år gamle Finn Matre Langeland omkom. I samme møte som de diskuterte trafikksikkerheten, ble det også holdt et minutts stillhet.
Saken som var på dagsorden var likevel meldt inn lenge før denne ulykken. Den dreier seg om et flere år gammelt krav om 30-soner i Kvadraturen. Det har for lengst blitt en del av trafikksikkerhetsplanen til kommunen.
Men kommunen kan ikke bestemme 30-sone på en fylkesvei. Det kan ikke fylkeskommunen heller gjøre - de må anmode Statens vegvesen om å senke fartsgrensa. Dermed går tida.
– Mange har blitt skuffet over at tiltak som omsider har kommet på plass i trafikksikkerhetsplanen ikke fører til at skoleveiene blir noe tryggere, sa Marte Rostvåg Ulltveit Moe.
Foreldre og andre i lokalbefolkningen viser ofte stort engasjement for trafikksikkerhet. Men de risikerer altså at planer forblir planer. Det gjelder også nedsatt fartsgrense, selv om dette ikke har noen kostnad.
– Det kan fort bli for mange aktører som skal bestemme i alle prosessene, sier byutviklingsdirektør Ragnar Evensen til Fædrelandsvennen.
Kommunen får en rekke innspill til trafikksikkerhetsplanen. I 2014 fikk de for eksempel et innspill fra Østre Otra Vel om Torridalsveien. De ber om lavere fartsgrense og tiltak rundt gangfeltene.
Slike tiltak skal altså først i trafikksikkerhetsplanen i kommunen. Så skal fylkestinget vedta bevilgning.
I tillegg er Statens vegvesen skiltmyndighet. De skal godkjenne lavere fartsgrense og andre tiltak som krever et nytt skilt
Etter ulykka på Torridalsveien ble det vedtatt å sette ned fartsgrensa. Tiltak ved gangfelt var bestemt før ulykken. Det blir gjennomført etter påske.
Foreløpig er ikke hendelsesforløpet kjent og man vet ikke om tiltakene som nå blir satt i verk ville ha hjulpet. Men uansett lover politikerne i bystyret å jobbe samlet for å sikre at slike tiltak ikke forblir planer i årevis.
– Det aller viktigste er handlingskraft og at vi tar bort barrierer for å få fortgang. Det er mange ting vi kan gjøre om vi legger bort ideologi og politikk, sa Svein- Harald Mosvold Knutsen (Pp).
Marte Rostvåg Ulltveit Moe mener problemet ofte er fylkesveiene.
– I dag vedtar bystyret trafikksikkerhetsplaner, men så skjer det ingen ting på fylkesveiene som er de farligste veiene. De gjennomfører ikke en gang billige tiltak som redusert fartsgrense. Da er det en feil i systemet et sted, sier Marte Rostvåg Ulltveit Moe til Fædrelandsvennen etter bystyrets møter.