Jernbanedirektoratet vil heller oppgradere dagens jernbanestrekninger, enn å bygge en ny strekning nordover.

Onsdag klokken 12.00 ble konseptvalgutredningene (KVU) for transport i Nord-Norge og NordNorgebanen lagt fram og overlevert samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap).

Dette foregikk på Folkets Hus i Narvik.

Utredningen, som startet i 2021, har et perspektiv fram til 2060, og er et samarbeid mellom Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet, Kystverket og Avinor. Den legger grunnlaget for alle transportsystemer og all transport i Nord-Norge; vei, jernbane, sjøfart og luftfart.

Ny innfart Tromsø

Prosjektleder for KVU NordNorge, Signe Eikenes (Statens vegvesen), la fram konsepter til titalls milliarder kroner, i tillegg en tiltakspakke på om lag 100 milliarder kroner.

Konseptene er delt opp i «bolyst og bli-lyst», naering, og sikkerhet og beredskap. Blant tiltakene som anbefales, er ny innfart til Tromsø via Malangen for å korte ned avstandene i regionen, forbedring av kollektivtilbud, farleder, fylkesveier og beredskap mot akutt forurensning.

I tillegg pekes det også på Narvikterminalen og døgnåpen tollstasjon på E10.

Ifølge Eikenes skal tiltakene bygge oppunder et samfunnsmål om et baerekraftig transportsystem som blant annet «binder land og folk effektivt sammen, gir enklere reisehverdag og fremmer både nasjonal og regional utvikling».

Anbefalingen fra utredningen er alternativ én, forbedring av vei og jernbane for 77 milliarder kroner i tillegg til 100 milliarder kroner til tiltak, og til ny innfart til Tromsø. Dette vil gi en total prislapp på 184 milliarder kro

ner.

Ingen jernbane til Tromsø

I tillegg har jernbane på strekningen mellom Fauske og Tromsø vaert utredet av Jernbanedirektoratet. Allerede torsdag kom det lekkasje om at direktoratet vil fraråde bygging av Nord-Norgebanen, fordi den blir for dyr.

Under onsdagens pressekonferanse bekreftet jernbanedirektør Knut Sletta at direktoratet anbefaler å skrote Nord-Norgebanen, og mener det heller bør investeres i eksisterende banestrekninger i Nord-Norge.

Direktoratet mener at en utbygging av Nord-Norgebanen vil gi «dårlig samfunnsøkonomisk lønnsomhet, og negative virkninger for natur og miljø, klima og reindrift».

Nesten 300 milliarder

Prosjektleder for KVU NordNorgebanen, Madeleine Kristensen (Jernbanedirektoratet), presenterte fire ulike jernbanekonsepter i nord. Ifølge utredningen vil en forbedring av Ofotbanen og Nordlandsbanen koste 14 milliarder kroner, mens full utbygging fra Fauske til Tromsø (inkludert en «arm» til Harstad) vil få en prislapp på over 280 milliarder kroner.

Det er også utredet strekning fra Fauske til Tromsø uten Harstad, og fra Narvik til Tromsø. Alternativet uten Harstad vil ifølge utredningen koste over 230 milliarder, mens prislappen for en jernbanestrekning fra «kun» Narvik til Tromsø vil forventes å vaere på rett i overkant av 110 milliarder kroner.

Nasjonal transportplan

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård takket for arbeidet som var lagt ned med utredningene.

– Jeg skal nå sammen med mitt departement, og Bjørnar Skjøran med sitt, sette oss inn i dette. Mange av de utfordringene som KVU-ene peker på, er regjeringen allerede godt i gang med. En del av tiltakene som er presentert med tanke på bolyst og bli-lyst, står på listen over prioriteringer, sa Nygård etter overleveringen.

Nå skal konseptvalgutredningene ut på høring, før regjering og storting skal ta stilling til utredningene knyttet opp mot Nasjonal Transportplan.

– Dette blir med i det viktige arbeidet med Nasjonal Transportplan (NTP). Det er mange hensyn som skal ivaretas. Økonomiske kostnader, naturvern, reindrift, klima og miljø, og forsvarsog beredskapsevne i nord, sa Nygård.

– Det er et viktig poeng at vi snakker et 40-årsperspektiv. Det er fire NTP-perioder og 40 statsbudsjett. Det er et omfattende arbeid og lang tidshoristont. Jeg kan ikke gå naermere på innholdet og hvordan regjeringen stiller seg til det nå. Vi skal sette oss inn i rapportene og ta det med i det videre arbeidet, la han til, og varlset en «grundig prosess».