Gjerrig på diesel, ikke på luksus
Markedet flommer over av stasjonsvogner med SUV-tilsnitt. Og Mercedes er ikke noe dårligere når de nå har lansert lekre E-klasse All-Terrain.
E220 som vi testet, kommer med en toliters dieselmotor på 194 hk i kompaniskap med en rålekker nitrinns automatgirkasse. Faktisk kommer SUVutgaven av E220 kun med et motorvalg, men fortvil ikke.
Mye tyder på at Mercedes nes- te år kommer med denne bilen som en dieselhybrid-versjon.
Skulle dette bli en realitet, er det bare å vente for å se om neste motorgenerasjon blir bedre enn dagens utgave. For det skal godt gjøres.
Koster som på 1990-tallet
Det er ingen tvil om at Mercedes-Benz E220 som stasjonsvogn-SUV er en flott bil, som er meget god å kjøre.
Når den i tillegg har klassens største bagasjerom, en meget god og sprek motor, lavt forbruk og nydelig automatgirsystem, er mye gjort.
Men prislappen er kanskje et lite minus, selv om den går inn i luksussegmentet og koster det samme som på 1990-tallet.
For startprisen på 709.800 kroner kan bli litt vel høyt for «Hvermansen», og vår demobil hadde i tillegg en del ekstrautstyr som vippet prisen opp i 868.190 kroner.
Med så var utstyr som parkeringspakke, widescreen cockpit, tilhengerfeste, cruisekontroll, remote parking, intelligent LED-belysning og Avantgarde-interiør inkludert i prisen da. Pluss luftfjaeringer og panoramasoltak, men dessverre ikke adaptiv cruisekontroll. Sistnevnte får du derimot bilen med også.
Ypperlig kjøreopplevelse
På den andre siden er det nettopp alt ekstrautstyret som er med på å gi deg en ypperlig kjøreopplevelse, med høy komfort, optimal motoreffekt, stabil kjøreglede og mulighet for å trekke opptil 2.100 kilos tilhenger.
Og normalt sett vil en bil i denne prisklassen, med så mye
ekstrautstyr, vaere lettere å selge som bruktbil kontra den samme modellen uten alt ekstrautstyret.
For kjøper man bil i luksusklassen er det ikke et par hundre tusen i merutstyr som stopper deg selv om prislappen i vårt tilfelle har endt på nesten 870 høvdinger. Av dette stikker Staten av med 217.083 kroner. Så er det nevnt.
Ulv i fåreklaer
Som nevnt innledningsvis er det per i dag kun ett motorvalg for E-klassen som AUV, men kanskje kommer det hybrid neste år.
Demobilen vår har et snittforbruk ved litt aktiv kjøring fra Grimstad til Arendal og videre til Mykland på drøyt 0,57 liter på mila, som er meget bra i våre øyne. Med litt mer passiv kjørestil ender du fort under 0,5 liter på mila ettersom bilen bare hadde gått noen hundre kilometer og ikke hadde «satt seg» ennå.
Omfattende
Totalpakken som kommer med E220d All-Terrain som standard er omfattende, med start/ stopp-funksjon, pre-safe som strammer beltet automatisk når du tar det på, automatisk barneseteregistrator, restvarmeanlegg som utnytter motorvarmen maksimalt samt dekktrykkstapsvarsler. For å nevne noe. Automatgir og luftfjaeringer er som tidligere nevnt standard.
Bilen har flere innstillinger på motoroppsettet, og velger du Eco-modus får du fortsatt kjapp reaksjon, men ikke så høy akselerasjon og dertil lavere forbruk. Comfort øker motorytelsen litt, men det er når du kommer til sport og at bilens kapasitet virkelig kommer fram. Da blir fjaeroppsettet, styringen og motoren meget sportslig og ufattelig kjapp i reaksjonen.
Selv ikke manuell giring på rattet ga bedre effekt enn hva en nitrinns automatgirkasse ga. 400 Nm i fri utfoldelse fra 1.600 til 2.800 omdreininger i minuttet gjør noe med kjørefølelsen.
Den er komfortabelt overlegen, uansett oppsett. Og selv i All-Terrain-modus på skogsbilveier fremstår E220 som en nytelse på fire hjul.