Nytt verksted for Teslahos JP & Thygesen
JP & Thygesen AS i Lillesandsveien har investert i omfattende oppussing og opplaering. Nå har de blitt sertifisert som Tesla bilskadeverksted.
De skal ta hånd om skadde Tesla-biler som er hjemmehørende i området fra Sørlandsparken til Kragerø. Utenfor dette distriktet går bilene enten til verksted i Søgne eller i Drammen.
Det er forsikringsselskapene som fordeler disse oppdragene.
JP & Thygesen har bygd om hele verkstedet. Det er investert ca. tre millioner kroner for å møte nåvaerende og fremtidige tekniske krav, både for Tesla og andre bilmerker.
Nagler og lim
Verkstedet ligger i Brennevinskleiva, i den nye delen av Lillesandsveien. De dekker både småskader og større strukturskader, og drivverket på de amerikanske elbilene.
– Det er antakeligvis Tesla, Audi og BMW som er kommet lengst når det gjelder å ta hånd om strukturskader, samt å stille krav til eget verksted, sier Christian Therkildsen. Han eier firmaet sammen med Jens Petter Fosseli og Mark Astrup.
Therkildsen sier Tesla bruker vesentlig mer nagling og liming i baerende konstruksjoner enn andre bilprodusenter.
– Det gjør det lettere å holde full kontroll når en strukturskade skal utbedres, sier han, og sammenligner da med klassisk sveising.
Bygde om verkstedet
Vegger er revet, og det er bygd større lakkrom slik at de kan lakke større ting enn biler, som eksempelvis båter, garasjeporter og andre større konstruksjoner. Mindre ting som kjøkkenfronter, dører, bord, skap lakkerer de også.
Det er montert inn arbeidssoner som deles med nedfellbare vegger, og som bestemmer størrelsen på rommet som trengs til den enkelte lakkeringsjobben.
– Vi har stort fokus på at våre ansatte kan utføre sikre bilskadereparasjoner. Og vi har løftet arbeidsmiljøet betraktelig. Vi har for eksempel et nytt system for pusteluften til lakkererne, som tilfredsstiller de strengeste kravene. De puster nå inn like ren luft som den som sykehuspasienter får. Det er bare to-tre verksteder i Aust-Agder som har et slikt opplegg, sier Therkildsen.
Kurs og sertifisering
Alle ansatte har vaert gjennom en omfattende sertifiseringsrunde for å kunne ta hånd om større strukturskader.
– De er fulle av lovord om opplegget og opplaeringen. Det en prosess som har vaert lang og kostbar, men samtidig veldig laererik for oss Og opplaeringen er grundig. Det har vaert en rekke eksamener underveis, slik at Tesla sikrer at kunnskapen sitter, sier Mark Astrup.
Det har til nå medgått totalt 300 timer til opplaering, ujevnt fordelt på 12 ansatte.
– Men de er på ingen måte ferdig utlaert. Det kommer jevnlig oppdateringskurs som også må bestås.
Faerre trafikkuhell
Nye, gode veier, og generelt mer midtdeler, er med på å forhindre trafikkuhell. Nye biler med kollisjonsvarsler, radar og kamera har også gitt gode resultater.
– Økt sikkerhet har heldigvis ført til langt faerre kollisjoner. Forsikringsselskapene opererer med en reduksjon på rundt 30 prosent. Men disse positive forbedringene har blitt en utfordring for bilskadebransjen. For vårt opprettingsverksted resulterte det i faerre og mindre oppdrag, sier Jens Petter Fosseli.
– Vi skjønte tidlig at om vi skulle klare å henge med i denne utviklingen innen trafikksikkerhet trengte vi profesjonell hjelp til å omstille oss. Det ble vår styreformann Harald Erlandsen i Sørlandet Rekruttering og Rune Grønås hos FutureSolution AS. Begge jobber med forbedring og omstillingsprosesser. Så for to år siden begynte vi på en omstilling med nytt teknisk utstyr, og med all denne kursvirksomheten. Utvikling, testing og kompetanseheving har berørt alle ledd i vår bedrift, sier Fosseli.
Gjennomføring av prosjektet ble støttet av Forskningsrådet via Skattefunnordningen.
Som et resultat av omleggingen og avtalen med Tesla har bedriften allerede ansatt tre nye fagfolk.
Løftet nivået
De tre eierne er samstemte i sin beskrivelse av den amerikanske elbil-produsenten.
– Tesla har tatt bilskadebransjen til et nytt nivå. Blant annet med måten de bygger biler på, som mange fabrikker ikke har sett var mulig. Å reparere ska-
«Det er en prosess som har vaert lang og kostbar, men samtidig veldig laererik for oss.» Christian Therkildsen
der er heller ikke som før. Det vil ikke vaere mulig for et vanlig verksted å rette en større skade på en Tesla, sier Mark Astrup.
Verkstedet har skrevet under på en rekke erklaeringer om konfidensialitet.
– Blant annet er det strengt forbudt å publisere bilde av en Tesla med strukturskade. Vi får heller ikke lov til å ha bilde av en Tesla med karosseriskade på nettsiden vår. Så Tesla er veldig spesielle, på godt og vondt, sier Astrup.
– Hvilke forventninger har dere til lønnsomhet?
– Det er vi litt spente på. Det gjenstår å se at dette svarer til forventningene og investeringene. Nå er det ikke alt som kan regnes på. Men noen ganger må man rett og slett bare satse. Men vi har absolutt en forhåpning om at vi får mer oppdrag, og at dette sikrer arbeidsplassene hos oss, sier Astrup.
Det var JP & Thygesen som søkte om å bli Tesla bilverksted.
– Var det en fjaer i hatten at Tesla valgte dere som verksted i godt og vel AustAgder?
– Ja, for de stiller jo høye krav både til plassering og lokaler, og ikke minst til kvalitet og kapasitet, sier Mark Astrup.