Asfaltgjengen fornyet E18 om natten
Nå er motorveien fra Øygårdsdalen til Morholt blitt sikrere å kjøre på, saerlig når det regner eller snør.
NCC Asfalt kjørte på med mange lastebiler og store maskiner fra kvelden 7. mai, og i løpet av to netter asfalterte de høyre kjørefelt i begge retninger.
Trafikken i østgående felt ble stengt ved Morholtkrysset klokken 21, og ledet over Bergemoen. Med det samme kjørte ni eller ti store kjøretøyer inn på motorveien og parkerte. Mannskapet begynte å klargjøre maskineriet, mens noen satt og ventet.
Etter hvert begynte en stor og kraftig fres å ta opp gammel asfalt fra høyre spor, og sendte den godt brukte massen direkte inn på lastebil.
Prisen
Første natta ble det nye dekket lagt fra Morholt og til motorveiens slutt ved avkjørselen i Øygårdsdalen.
Neste natt ble høyre felt vestgående lagt på samme måte.
Strekningen er på to ganger 2.800 meter.
Agder OPS Vegselskap har ansvar for drift og vedlikeholdet på denne strekningen.
Administrerende direktør Jan Walle sa 9. mai at alt med asfalteringen hadde gått greit.
Vi spurte hva denne strekningen kostet å asfaltere. Men det kan han ikke gå ut med. – Prisen er konfidensiell, sa Walle.
Siste strekning
Som omtalt på bil- og trafikksidene i april var det slitasjemålinger fra i fjor som lå til grunn for at de mest brukte høyrefeltene måtte ha nytt topplag. Statens vegvesen måler spordybden hvert år. Når sporene etter bilhjulene er slitt dypere enn 25 mm utløser det krav om asfaltering fra Statens vegvesen på denne strekningen.
For seks-sju år siden innførte Vegvesenet 20 millimeter spordybde for alle veier i Norge som har trafikk på mer enn 5.000 enheter pr. dag. Det vil si at det blir asfaltert oftere.
Jan Walle sa til Adressa i april at det på E18 nå bare er strekningen fra Grimstad til Kristiansand som ikke har endret til 20 mm.
– Og på en vei der fartsgrensen er 100 bør det vaere mindre spordybde fordi det gir en mye sikrere vei, sa han.
Fare for vannplaning
For egen regning kan Adressa føye til det de fleste bilførere vet, at når det regner er det større fare for vannplaning i dype spor. Men også om vinteren kan dype spor vaere farlige. For når det snør kan det vaere vanskelig å få brøyteskjaeret lavt nok i slitasjesporene. Det kan føre til mer slaps, mer is og mer avsporing.
En strekning av motorveien mellom Ikea-krysset og Timenes ble asfaltert før strekningen i Grimstad.