Nå begynner X-Trail å bli
Selv om ikke demobilen hadde Pro Pilot-systemet, som kommer senere, var det som alltid en glede å kunne sette seg bak rattet i en Nissan.
Da vi testet forrige versjon av Nissan X-trail for fire år siden var fravaeret av kombinasjonen av firehjulstrekk, diesel og automatgir noe av det vi ikke likte. Men når har japanerne klinket til med det vi liker best.
Om forrige versjon av X-trail var en opptur fra generasjonen før, er ikke årets utgave så endret at vi snakker om ny versjon. Men det er gjort noen små kosmetiske endringer innvendig og utvendig, slik at bilen på mange måter føles litt ny. Og som sagt er Pro Pilot på vei.
Moderne
Ikke alle løsningene på X-trails tidligere versjoner var så preget av komfort eller design som dagens testversjon. Mye er blitt bedre og mer moderne, også motorene. For mange er nok 130 HK-en passende, men vi fikk teste motoren på 177 HK og ble storfornøyde.
En av de mest positive tingene med nye X-trail er at Nissan gir føreren en skikkelig god personbilfølelse under bruken. Bagasjerommet har god nok plass, samtidig som du har grei beinplass for passasjerene i baksetet. Interiøret er bedre enn på forgjengeren, noe vi også kan si om eksteriøret og totalinntrykket. Dette er på mange måter en bil som fungerer like greit til hytta som til daglig kjøring.
Bensinmotoren på 1,6 liter og 163 hestekrefter (HK) fås bare med manuelt gir, så ønsker du firehjulstrekk må du gå for toliter diesel på 177 Hk eller 1,6 liter diesel på 130 Hk. Eneste minuset er prisforskjellen på 100.000 kroner. Men når Pro Pilot kommer, som blant annet har adaptiv cruisekontroll og nesten gjør bilen selvkjørende, forsvarer XTrail prisen sin!
Beste motorvalg
Flere vil nok velge 1,6 liters TDimaskin på 130 HK som yter 320 Newtonmeter. Dette fordi bilen får lavere pris og redusert utslipp kontra største dieselmotor. Jeg vil derimot påstå at totalregnskapet blir bedre med å velge toliteren dersom du ofte skal til hytta, eller trekke noe. Newton-effekten øker da til 380.
Bensinmotoren har bare tohjulstrekk, men kan i tillegg fås som sjuseter. Det samme gjelder for dieselmotorene. Her føler vi at det er bedre å gå for diesel, på ny, ettersom bensinprisen kan vaere opptil tre kroner høyere enn diesel. I tillegg er støynivået på den nye Nissan-motoren så lavt at du ikke legger merke til at det er dieselmotor før du tyner maskinen skikkelig.
Vår testversjon var største dieselmotor med Tekna-utstyrsnivå, som skal ligge på rundt 0,61 liter på mila. Testingen viser derimot at du klarer å tyne deg ned mot 0,54 liter på