Vil spare naturen for E18
Sanjin Kazagic, leder av Grimstad Ap, og varastyremedlem Anders Bjerkholt vil bevare den verdifulle naturen gjennom Grimstad, og vil derfor at ny E18 skal legges i en miljøtunnel. Dermed vil Edens hage og Dømmesmoen bli spart.
– Grunnen til at vi startet denne folkeaksjonen på Facebook var rett og slett for å kunne ha et sted å dele ulike synspunkter om denne veien i Grimstad kommune på, og for å se om det er andre folk enn bare Grimstad Ap som vil ha en slik miljøtunnel på den nye E18. Vi mener vi har verneverdige områder, dyrket mark og friluftsliv som gjør at vi ikke kan ha en vei som deler byen i to.
Dette forteller Sanjin Kazagic, leder i Grimstad Arbeiderparti, til Adressa. Sammen med Anders Bjerkholt, varamedlem i styret i Grimstad Ap, har de to startet Facebook-gruppa «Folkeaksjonen for E18 i tunnel – Grimstad». Siden ble lansert offentlig sent onsdag kveld, og under ett døgn etter at den ble lansert, har de fått over 460 medlemmer, ifølge Kazagic.
– Viser behovet for siden
– Det at vi har fått så mange medlemmer på så kort tid, og det at de allerede engasjerer seg og deler og kommenterer ting, viser bare at det er behov for en slik side. Vi vil også arrangere egne folkemøter etter hvert med egne innledere for å samtale om dette og lignende prosjekter, sier han.
En annen grunn til at de også har opprettet siden er på bakgrunn av medlemsmøtet i Grimstad Ap i sommer. Der vedtok de nemlig å lansere et krav om at den nye firefelts motorveien fra Grimstad til Dørdal i Telemark bør ligge i en fire kilometer lang miljøtunnel mellom Øygardsdalen og Vik.
En slik miljøtunnel er for øvrig akkurat det samme som ordfører Kjetil Glimsdal (KrF) ønsker. Da medlemmene i det interkommunale plansamarbeidet for den nye veien for kort tid siden hadde sitt siste møte på Brokelandsheia, gjentok Glimsdal ønsket om at veien legges i en miljøtunnel gjennom deler av Grimstad.
Ble bygget miljøtunnel i Larvik
Nå har altså dette ønsket, og kravet, materialisert seg i en folkeaksjon på Facebook.
– Vi mener også det ble gjort slike hensyn og prioriteringer som vi vil ha her da den nye E18 ved Larvik ble bygget. Der tok de hensyn til friluftsliv og bomiljø og laget to tunneler og en bro som er unik i sitt slag. I tillegg viser det seg at det skal komme en fire kilometer lang tunnel under Søgne når ny E18 mellom Kristiansand og Stavanger skal bygges, sier Kazagic.
– Hvor stort er ønsket blant vanlige innbyggere, tror du, om å få en fire kilometer lang miljøtunnel fra Øygardsdalen til Vik på den nye veien?
– Det er det vi skal prøve å finne ut av nå. Vi i Grimstad Ap har jo vårt vedtak på at vi vil ha en slik tunnel, men det er det vi nå vil løfte opp og få innspill på, sier han.
Han sier også at de vil finne den beste løsningen for ny E18 gjennom Grimstad.
– Men når vi snakker om det finnes det en del ting og verdier vi ikke så lett kan sette en prislapp på. Det gjelder for eksempel naerheten til friluftsområder og dyrket mark. Hvordan denne veien bygges vil heller ikke bare ha betydning for oss nå og noen få år fram i tid. Den vil også gjelde for kommende generasjoner i mange år. Vi må derfor kunne diskutere dette i fellesskap, sier Kazagic.
– Begrunnelsen er forskjellen
Anders Bjerkholt sier at forskjellen på en vanlig tunnel og en miljøtunnel er begrunnelsen som ligger bak.
– Når man bygger en vanlig tunnel, sprenger man i fjell og bygger tunnelen uten å ta så mye hensyn til naturen og miljøet rundt. Når man derimot kaller noe en miljøtunnel, er det for å signalisere at man har tatt mest mulig hensyn til naturen og miljøet rundt, og laget tunnelen for å bevare mest mulig av miljøet, sier Anders Bjerkholt.
Agderposten skrev også om denne saken torsdag, og de skrev at aksjonistene vil ha tunnelen liggende oppå terrenget. Dette er ikke riktig.
– Nei, vi vil ha tunnelen nede i bakken, sier Bjerkholt.
Han vet ikke eksakt hvor mye dyrere denne strekningen kan bli dersom den bygges i tunnel, men sier han har hørt at det kan bli tre ganger så dyrt som bare å lage veien oppe i dagen.
Han sier også at selv om de har pekt ut en mulig trasé for tunnelen, er det Nye Veier selv som til sjuende og sist må avgjøre dette.