Bom stopp for sykkelkommunen?

Farsunds ambisjoner om å bli en sykkelkommune er naer ved å havne på felgen. Formannskapet sa tirsdag nei til bompengefinansiering av sju delprosjekter, som i praksis ville sikret bilfri adkomst for myke trafikanter både indre og ytre vei fra Farsund til Vanse. Saken er ikke endelig avgjort. Men ettersom ordfører Arnt Abrahamsen var alene om å stemme ja i formannskapet, blir det neppe flertall for forslaget når det kommer opp i kommunestyret.

LOKALPOLITIKERNES bompengemotstand er forståelig. Siden 2002 har du i praksis måttet betale inngangspenger for å kunne besøke Farsund. Vel har kommunen mye å by på, ikke minst naturmessig og kulturelt. Men er det verdt prisen på 50 kroner, som det koste å løse billett tur/ retur Farsund? Og da kommer drivstoffkostnadene i tillegg. Bomstasjonene ved kommunegrensene til Lyngdal og Kvinesdal har utvilsomt hemmet utviklingen i Farsund. Ikke bare som turist- og handelskommune. Også mange potensielle innflyttere, spesielt de som jobbpendler, har garantert valgt bort Farsund til fordel for en av nabokommunene. Ekstrakostnaden per år ved å kjøre frem og tilbake gjennom bommen hver arbeidsdag er tross alt på over 12.000 kroner. Da er skattefordelene ikke tatt med. Kommunen er flere ganger blitt karakterisert som en «endetarm». Med god grunn.

LISTERPAKKEN er etter planen nedbetalt i 2020. Da skal bomstasjonene på Gjervollstad ved fylkesvei 465 og på Kollevoll ved fylkesvei 43 stenges for godt. Den dagen det skjer, blir det garantert skålt i champagne flere steder i Farsund. Sannsynligvis også på Husan. Et teppefall for det mange mener er en bompengetragedie blir sett på som den beste kuren mot Farsunds «endetarmsplager». Derfor er den politiske motviljen mot å videreføre bompengeordningen i fem år til, for å finansiere sykkelprosjektene, ingen stor overraskelse.

SPØRSMÅLET ER hvor de 174 millioner kronene som gangog sykkelveiene koster nå skal hentes fra. Farsund kommune har forlengst definert seg som en sykkelkommune. Det er allerede signert en sykkelbyavtale med Vest-agder fylkeskommune og Statens vegvesen. Å trekke seg fra den nå, vil virke bakstreversk. Planen om gang- og sykkelvei rundt halve Route Eight er for god til å skrotes.

Planen om gangog sykkelvei rundt halve Route Eight er for god til å skrotes