Fornuftig utsettelse

Bilavgiftene får likevel ikke et hopp fra nyttår. Finansminister Siv Jensen (Frp) gikk onsdag ut i VG og bekreftet at den varslede overgangen til ny avgiftsberegning blir utsatt til 2020. De nye internasjonale reglene – forkortet WLTP – skal gi mer presise målinger av Co2-utslipp. Det er utvilsomt på sin plass, det holder å nevne Vw-skandalen med juksing av utslippstall. Siktemålet gir seg selv: å fremme produksjon og salg av mer klimaog miljøvennlige modeller.

For Norges del er det bare å støtte opp om dette arbeidet, ettersom transportsektoren er utpekt som en viktig bidragsyter når det gjelder å nå klimamålet. Stortinget har satt et ambisiøst mål om at det bare skal selges nullutslipps biler heri landet fra 2025. Det er ikke saerlig lenge til i en slik sammenheng.

Nå HAR nybilsalget lenge hatt en god utvikling i retning fossilfritt. Elbiler utgjorde 20 prosent av salget i fjor. Likevel haster det med et avgiftssystem som kan sette enda mer fart i overgangen. Men samtidig må det stille snoen grunnleggende krav til timing og innfasing. Eller til konsekvensutredning, om man vil. Foreløpig harma nikke rukket å teste ut saerlig mange modeller med den nye målemetoden. Dette kan i seg selv tale for en utsettelse.

ET LIKE VESENTLIG argument er den fortsatt mangelfulle infrastrukturen. Både salgs-og verksteds avdelingen har ofte lange ventelister for elbiler. Nettet av – og kapasiteten på – ladestasjoner har langt fra holdt tritt med økningen i elbilparken. Fortsatt er det slik at det i store deler av landet er smått med brukbare alternativer til bensin eller diesel. Og i vårt langstrakte land er det fortsatt mange som har privatbilens om eneste reelle transportmulighet.

I DETTE PERSPEKTIVET ville det skape skjevheter med et prishopp på flere titusener – ifølge VGS beregninger helt opp i over 120.000 kroner – for de mest populaere og anvendelige familiebilene. Også hybridbiler med lav el-andel ville bli rammet. Om Wltp-systemet skal innføres fra 1. januar 2020, bør ganske mye legges til rette. Kravet om forutsigbarhet er relevant, også i denne saken. Nå krever et fossilt nybilkjøp uansett en risikovurdering av fremtidig innbyttepris. Men den risikoen får overlates til nybilkjøperne.

” I vårt langstrakte land er det fortsatt mange som har privatbilen som eneste reelle transportmulighet.