Slik blir motorveien
Slik blir veien mellom Lyngdal og Mandal
– Vi tror vi skal bli enige med alle kommunene, offentlige etater og grunneiere om hvor veien skal legges. Vi har god dialog med politiske miljøer. Per nå posisjonerer en seg litt i forhold til mulige traseer. Når vi nå leverer dette forslaget, og folk får satt seg inn i materialet med faktagrunnlaget, har vi et godt grunnlag for samtaler. Jeg håper vi kan bli enige, sier prosjektleder for planlegging på ny E39, Håkon Lohne til regionavisen Lister.
Broer og tunneler
Torsdag formiddag la Lohne sammen med kommunikasjonsleder Nils Bernt Rinde fra Nye Veier frem forslaget for hvor strekningen Mandalselva - Herdal kan bli lagt.
Strekningen fra Herdal, hvor krysset til Lyngdal og omkringliggende kommuner blir lagt, til Mandal, vil bli på vel 26 kilometer. Strekningen vil bestå av flere tunneler og bruer.
– Vi må innrømme at området veien er tenkt lagt i er svaert kupert. Vi er bort i mot allergiske mot tunneler, og har jobbet hardt for å unngå tunneler. Etter som området er spekket med landbruksområder, kulturlandskap og drikkevannskilder i tillegg til lokale friluftslivsinteresser, har vi kommet til et forslag som vi mener er godt, opplyste Lohne til forsamlingen i kommunestyresalen i Lyngdal.
Fra Herdal og østover legger det statlige veiselskapet opp til at veien krysser Optedalen på en opp til 40 meter høy bro opp til Flaten.
Derfra foreslås det at veien legges i dagen bak bebyggelsen ved Lene, før veien legges i en naermere 2,9 kilometer lang tunnel fra Lene til Bjelland i nordenden av Osestadvannet og videre mot Faksevannet i Lindesnes.
Over Audnedalen, naermere bestemt Skofteland, vil kjørebanen bli ført på en av Norges høyeste broer.
Ved Blørstad i Lindesnes kommune planlegges et kryss med ny tilførselsvei til Tredal og dagens E39. Lenger øst, naermere bestemt ved Sodland, vil broen over Mandalselva få en seilingshøyde på opp mot 40 meter.
Foreløpig er investeringene beregnet til naermere sju milliarder kroner.
Kortere og billigere
Nye Veier mener forslaget deres med å legge veien lenger inn i landet vil bli rimeligere enn om en hadde fulgt Statens vegvesens opprinnelige forslag til plassering av veien. Vegvesenet ville legge den nye veien om dagens tre felts-strekning ved Fardal og videre over en høybro sør for Vigeland før veien ville bli ført inn i landet og treffe den planlagte broen over Mandalselva.
–Vi har anslått at den samfunnsøkonomiske besparelsen ved å legge veien lenger inn i landet er 1,5 milliarder kroner, fortalte Lohne.
Drikkevann
Det som har vaert en av de store utfordringene i planleggingen, er innspill fra både Lindesnes og Mandal kommuner. Ikke minst har naerheten til drikkevannskildene til de to kommunene ført til at utredningen har tatt lenger tid.
En annen utfordring er Lindesnes kommunes ønske om et kryss ved Stiland som kan kobles opp mot en ny fylkesvei til til Udland og videre til Spangereid.
Nye Veier mener dette vil koste naermere 900 millioner kroner, og ønsker ikke å bygge ut dette krysset. Dersom Lindesnes kommune setter seg på bakbeina og forlanger kryss, kan utbyggingen bli utsatt.
– Vi har konkludert med at det ikke er en samfunnsøkonomisk god løsning, men vi har valgt å regulere inn dette krysset, sier Lohne.
Dersom Lyngdal, Lindesnes og Mandal kommuner godkjenner Nye Veiers forslag til plassering av nye E39 i løpet av året, kan oppstart på sju milliarders-prosjektet skje i 2021. Vi tror vi skal bli enige med alle kommunene, offentlige etater og grunneiere om hvor veien skal legges. HÅKON LOHNE