Hold veiplanene på skinner!

Så har Nye Veier AS sluppet planene for ny E39 mellom Lyngdal og Mandal. Torsdag fikk vi alle se skissene som viser hvor traseene skal gå, hvor det skal bygges høye broer og hvor de viktige avkjørslene til tettstedene langs den nye europaveien er tenkt lagt. En 26 kilometer lang korridor med fire felt og fartsgrense på minst 110 km/t har en prislapp på sju milliarder kroner. De veifarende langs den nye motorveien skal ta av i Herdal. Det gleder nok både kremmerne i Handelsparken og Alleen og lokale myndigheter som har anbefalt en slik løsning.

LIKE GLADE er ikke beboerne i Herdal. Dersom reguleringsprosessen lander med en slik løsning, blir den lille grenda så å si radert ut. Det vil si; helt nøyaktig hvor avkjørselen kommer er ennå ikke bestemt hundre prosent. Da formannskapet, planutvalget og hovedutvalg for plan og drift ble forelagt Nye Veiers planer torsdag morgen, satt Herdal-folket på tilhørerplass. De ga nok en gang klart uttrykk for at det har vaert en dårlig prosess for deres del. Informasjonen har på langt naert vaert god nok fra utbyggers side. At de ikke fikk klare svar torsdag heller, forsterker dette inntrykket.

FOR LANDSDELEN og Lister-regionen er det imidlertid viktig at planen legges fram nå. Selv om enkelte detaljer ennå ikke er landet. At reguleringsprosessen kan komme i gang raskt, innebaerer at veibyggingen kan forseres tilsvarende. Det snakkes nå halvhøyt om mulig byggestart allerede i 2021. Skal det lykkes, må imidlertid prosessene gå på skinner i de berørte kommunene.

HER ER DET NYE, mulige skjaer i sjøen for Nye Veier. Det er ikke lyngdølene som er trusselen. Kubyen er kjent som jakommunen fremfor noen her sør. Veiprosjektet er etterlengtet der og de store linjene er i tråd med de lokale ønsker. Så i Lyngdal vil høringsrunden og den lokalpolitiske behandlingen trolig bli ren proforma. Verre er det i nabokommunene i øst. I både Lindesnes og Mandal har drikkevannskilder skapt hodebry og fått Mattilsynet til å rasle med innsigelsessablene. Også lokale ønsker i forhold til tilførselsveier har skapt friksjon. Dette må ryddes av veien snarest mulig slik at prosjektet kommer på skinner igjen. Hvis ikke er det grunn til å frykte at hele delstrekningen kommer lenger bak i utbyggingskøen. Det ville vaert fryktelig surt.

Hvis ikke er det grunn til å frykte at hele delstrekningen kommer lenger bak i utbyggingskøen. Det ville vaert fryktelig surt.