Tester ny foredlingsmetode for å kutte klimagassutslipp
Slam fra driving av tunneler er klassifisert som avfall om det ikke bearbeides. Nå testes det ut en ny foredlingsmetode ut på Nye Veiers E39prosjekt i Lyngdal
Ifølge en pressemelding fra Nye veier er målet at store deler av slammet skal kunne gjenbrukes, noe som vil kunne redusere avfallsmengder og behovet for kjøring til deponi betydelig.
– Ved å senke vanninnholdet i slammet, kan tørrstoffet benyttes som fyllmasse innenfor prosjektområdet. Vannet som presses ut, kan da også enklere renses for forurensning. I tillegg reguleres ph-verdien i tunnelvannet, slik at det ikke er skadelig å slippe ut i naturen, forklarer anleggsleder for tunnel, Adrian Morsund fra Implenia Stangeland, i en pressemelding.
Implenia Stangeland prøver ut to ulike teknologier, filterpresse og vakuumbånd, for foredling av slammet, og det skjer i tre tørrstoffanlegg utplassert i hele prosjektets lengde. Dagens tunnelslam hentes av sugebiler og leveres til deponi.
– Opp mot 400.000 liter med tørrstoff
Det som blir igjen av faste partikler etter at vann og olje er fjernet fra tunnelslammet er tørrstoff.
– Til nå har vi produsert opp mot 400.000 liter med tørrstoff. Cirka 95 prosent av massene er i en tilstandsklasse som er mulig å gjenbruke i prosjektet. De resterende 5 prosentene blir levert på godkjent deponi for spesialavfall, sier Morsund.
Ifølge Morsund er målet på sikt at renseprosessen gjør at 100 prosent av tunnelslammet kan foredles til gjenbrukbart tørrstoff.
– Vi ser allerede at effekten er veldig god, selv om det fortsatt er tidlig i pilotprosjektet. Både byggherrer og entreprenører i tunnelbransjen generelt vil kunne ha effekt av resultatene, dersom det viser seg at pressing av slam til tørrstoff gir gevinster, sier anleggslederen for tunnel, sier Morsund i pressemeldingen.
Tunnelslam må vanligvis fraktes til godkjente mottak, ofte over store avstander.
– Med en reduksjon av vanninnholdet minsker transportbehovet, og dermed også Co2-utslippene, tilføyer prosjektleder for E39 Lyngdal øst-lyngdal vest, Adler Enoksen, fra Implenia Stangeland, i pressemeldingen.
Klimastrategi
I 2022 ble Nye Veier tildelt 8,3
●
9,7 kilometer firefelts motorvei med fartsgrense 110 km/t fra
●
Herdal til Røyskår i Lyngdal kommune, Agder.
To toløpstunneler. Kålåstunnelen 2700 meter og Rossåstunnelen ●
3400 meter.
Veibygging startet i oktober 2021, og ferdig i 2025.
●
Hovedbruene er Kvelland bru (300 meter) og Hårikstad bru (100 ● meter). I tillegg skal det bygges flere mindre bruer: Tømmervik bru, Møllevei bru og Raunesteinslibrua. Nye Grøvan bru er også del av prosjektet.
Herdalskrysset og Røyskårskrysset: Disse plankryssene kobler
● nåvaerende E39 til ny vei. Her kommer gang- og sykkelvei langs tilførselsveier. De blir viktige knutepunkter for kollektivtransport, med pendlerparkering- og lademuligheter. millioner kroner i støtte fra Samferdselsdepartementet til pilotprosjektet. Slamforedlingsprosjektet i Lyngdal startet våren 2022, og avsluttes i første del av 2024, da drivingen av tunnelløpene vil vaere ferdig.
I 2021 vedtok Nye Veier en ny klimastrategi for selskapet, hvor de blant annet har satt seg mål å vaere en tydelig pådriver for nye og innovative klima- og miljøløsninger i samferdselssektoren, og innarbeider dette i konkurransegrunnlagene. Prosjektet i Lyngdal består, ifølge pressemeldingen, samlet av mer enn 12.000 meter med tunnel fordelt på to lange, doble tunneler. Etter å ha inngått kontrakt med arbeidsfellesskapet Implenia Stangeland tok Nye Veier initiativ ovenfor totalentreprenøren om å presentere forslag til fremtidsrettede småprosjekter for reduksjon av klimapåvirkningen. Totalentreprenøren skal ha kommet opp med forslaget tilknyttet slamhåndteringen.
– Dette er ett av mange positive bidrag som har oppstått i dialog mellom bestiller og leverandør, og tyder på at bransjesamarbeid er det som skal til for å finne de konkrete og gjennomførbare løsningene baerer frukter. Samtidig er vi veldig fornøyde med stimuli som kommer fra politisk hold via departementets initiativ og tilskuddsordning, sier prosjektsjef Harald J. Solvik i pressemeldingen.
Maarten Lohne van der Eynden, som er fagansvarlig baerekraft i Nye Veier, synes prosjektet er interessant.
– Innovasjonsprosjektet i Lyngdal er helt i tråd med våre klima- og miljøambisjoner. Dersom dette prosjektet lykkes, kan man oppnå reduserte utslipp, redusere avfallsmengder kraftig og samtidig fjerne et betydelig antall lastebiltransporter med tunnelslam fra veiene. Dette har også trafikksikkerhets- og komfortgevinster for andre trafikanter, sier Lohne van der Eynden i pressemeldingen.