Krever bedre togtilbud
Formannskapet i Haegebostad tok torsdag turen til Snartemo stasjon med Sigbjørn Gjelsvik, leder av Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, for å rette oppmerksomhet mot togutfordringene.
– Vi er opptatt av at det jobbes for å finne tiltak så man kan forbedre punktligheten - som vi anser som den største utfordringen. Oppgradering av linjenett og mer penger til vedlikehold vil komme det til gode, sier varaordfører Margrethe Handeland (Sp).
Formannskapet hadde invitert Sigbjørn Gjelsvik for å fremme budskapet om behov for bedre togtilbud ved Snartemo stasjon.
– Den siste tiden har det skortet på punktlighet og det har vaert snakk om stoppstruktur og folk har blitt nervøse om det. Vi vil vise at det her er bred politisk enighet om at dette er viktig for Haegebostad som kommune, og for mange andre av våre nabokommuner, uttrykker ordfører Jan Petter Gysland (H).
Mangler tiltro
– For Haegebostad åpner tog som transportmiddel opp for Kristiansand som et arbeidsmarked. Det går an å kjøre bil, men da passerer man en time, mens med tog i rute tar det mellom 40 til 50 minutter. Det er en vesentlig forskjell. Men da er man opptatt av punktlighet, sier varaordfører Handeland.
Ordfører Gysland legger til at Covid hadde sannsynligvis noe av skylden for at folk endret mønster, men det har ikke tatt seg opp igjen etterpå. Det tror han skyldes at folk ikke har tiltro til punktligheten.
– I tillegg til arbeidsmarkedet har man også studenter og videregående skole som pendlet veldig mye med tog før, påpeker han i forhold til behovet av tog som alternativt transportmiddel.
For mange aktører
For innbyggere uten tilgang på bil er tog naermest den eneste kollektive reisemetoden i helgene, orienterer Handeland.
– Det er mange aktører som må samhandle for at brukerne skal oppleve det som en god tjeneste. Nå opplever man gjerne at det er litt for enkelt å skylde på hverandre. Det burde vaere et paraplysystem eller overordnet opplegg som hadde kontrollvirksomhet, som passer på at ting ble samkjørt, foreslår ordfører Gysland.
– Det er et godt poeng. Litt av utfordringen med hele jernbanereformen er at det ble enda flere aktører. Det er en av tingene vi jobber med. Man må tenke både på kort og lang sikt hva man skal gjøre, repliserer Sigbjørn Gjelsvik.
Han formidler videre at de har tatt utfordringene til departementet gjentatte ganger, samt lagt press på Jernbanedirektoratet og Go-ahead for å se på hvilke løsninger man har.
– Jeg er veldig opptatt av at det er noen som tar tak i det, og vi jobber tydelig mot det samtidig som vi vet at det også er mange andre kommuner langs banen som er opptatt av det samme, sier Gjelsvik.
Løpende dialog
– Med det varslede beløpet som ligger inne i Nasjonal transportplan for drift, vedlikehold og fornyelse, vil det vaere rom for at Banenor kan iverksette alle tiltakene på Sørlandsbanen som de har meldt inn, formidler Gjelsvik.
– Jobbes det med løsning nå som kan iverksettes om kort tid?
– For det første er det løpende dialog med Go-ahead, og jeg vet flere av kommunene langs strekningen har møter med selskapet. Go-ahead har sagt de jobber med tiltak for både å se på hvordan de kan gi bedre informasjon, men også at de får opp punktligheten. Pr. nå er Sørlandsbanen den banestrekningen som har dårligst punktlighet den siste tiden. Så her er det mange ulike ting vi jobber med, men jeg vil si at det er en av de sakene på jernbane som vi har hatt mest fokus på de siste månedene, sier stortingsrepresentanten.
– Hva gjør at Go-ahead sliter med å imøtekomme punktligheten? Er de ikke godt nok rustet for norsk natur?
– Jeg mener at Go-ahead har et betydelig forbedringspotensiale på bare det å gi bedre informasjon og tenke løsninger, og der tror jeg nok de også erkjenner at de ikke har vaert gode nok. Det er tydelige forventninger på at det skal bli bedre.
Punktlighet
Handeland påpeker at en del av utfordringen ved togtilbudet, har vaert teknisk svikt på selve togsettet.
– Er det noen planer om å bytte ut togsett? spør Gysland.
– Jeg vet det er har vaert diskutert om man skal bytte ut togsett eller det innvendige, samt servicen man får når man er på toget, svarer Gjelsvik.
Formannskapet benyttet også anledningen til å stille spørsmål om kravene til togselskapene: Er det krav til at det skal etterleves et visst antall avganger og punktlighet?
– Absolutt, responderer Gjelsvik, og viser blant annet til samferdselsministerens såkalte nyttårstale. Det viktigste budskapet var at punktligheten skal opp.
Det vil vedlikehold bidra til, samt prosjektet på nye kjøreledninger på lengre strekninger og sporfornyelser, uttrykker han.
– Direkte dialog – Hva vil du gjøre med denne informasjonen etter møtet?
– Jeg vil understreke tydelig at det man opplever her av punktlighet ikke er godt nok i det hele tatt, det er ikke et akseptabelt tilbud. Jeg ønsker å bidra, hvis det er ønskelig, til at dere kan få direkte dialog med departementet, Jernbanedirektoratet og Go-ahead for å beskrive det dere står i her. Men vi kommer til å fortsette å presse på fra Stortingets side og er i løpende kontakt med departementet og ansvarshavende for porteføljen i samferdselsdepartementet, sier Gjelsvik.
Handeland satt selv i Jernbaneplattform Agder, et forum organisert av fylkeskommunen, i to runder. Hun opplevde selv at togtilbudet gikk feil.
– En velfungerende sørlandsbane har mye å si for bo-attraktiviteten, både for studenter og for folk med høy utdanning som trenger et annet arbeidsmarked enn det som finnes lokalt. Så jeg blir så frustrert når den pendlermuligheten nesten ikke fungerer lenger, sier varaordfører Margrethe Handeland.
Gjelsvik støtter opp om viktigheten av transportmuligheten for et lokalsamfunn.