E39-utbyggingen prioriteres i Nasjonal Transportplan
Det blir fire felts motorvei med fartsgrense 110 km/t på E39 mellom Mandal og Lyngdal. Og det legges opp til utbygging av samme vei mellom Lyngdal og Ålgård.
Det fremgår av Nasjonal Transportplan (NTP) for periode 2025– 2036 som ble fremlagt av Støreregjeringen fredag formiddag.
Den fremlagte planen bekrefter det som ble kunngjort på E39konferansen på Utsikten Hotell i Kvinesdal i forrige uke. E30 fra Mandal og helt til Ålgård ligger inne i porteføljen til utbyggerselskapet Nye Veier og skal bli prioritert i den neste planperioden.
Her kan du laste ned hele Nasjonal Transportplan for 2025– 2036.
Fire felt og 110 km/t
E39 mellom Mandal og Lyngdal planlegges som firefelts motorvei med fartsgrense 110 km/t. Strekningen som er regulert er omtrent 25 kilometer langt. Den nye veien erstatter ulykkesutsatt strekning som er preget av møteulykker. Med ny vei unngås også kupert terreng med lange bakkepartier som om vinteren ofte skaper trafikale utfordringer. Trafikken vil også bli ledet bort fra sentrumsnaere områder som Vigeland og Mandal by. Reisetiden mellom Herdal i Lyngdal og Kristiansand vil bli halvert som følge av en full utbygging.
Kostnaden på den nye motorveien er beregnet å vaere 9,3 milliarder kroner.
Første del av utbyggingen - mellom Mandalskrysset og Blørstad, er allerede lyst ut. I forrige uke ble det kjent at det er grupperingene Skanska Norge AS med Dr. Ing. A. Aas-jakobsen AS som rådgivningsfirma, arbeidsfellesskapet Implenia Norge AS og Stangeland Maskin AS sammen med Norconsult AS, samt Haehre Entreprenør AS med Cowi AS som har levert inn tilbud på den jobben.
Når det gjelder E39 mellom Lyngdal og Ålgård, så er første del mellom Herdal og Røyskår godt i gang. Men regjeringen legger i ny NTP opp til utbygging også mot Ålgård - med fokus på å fjerne flaskehalsen rundt Ålgård-området først. Full utbygging av denne strekningen er kostnadsberegnet til 40 milliarder kroner.
Denne veien beskrives i planen som en ulykkesbelastet strekning med varierende veistandard og høy tungbilandel. En statlig kommunedelplan viser fire felts motorvei også på denne strekningen.
Ifølge planen er det stort potensial for å redusere reisetid og kjørelengde på strekningen. Foreløpige analyser viser at enkelte delstrekninger har svaert god samfunnsøkonomisk lønnsomhet, samtidig som andre delstrekninger ikke har behov for større investeringstiltak.
Fylkesveier
Som varslet legger regjeringen også opp til mer penger til opprusting av fylkesveinettet - også i Agder. Det begrunnes i en strategi om å ta vare på det man har.
Agder vil få totalt 1,6 milliarder kroner i første seksårsperiode - i tillegg til det ordinaere rammetilskuddet. Det er en økning på naermere 350 millioner kroner sammenlignet med flat videreføring av 2024-budsjettet.
De økonomiske rammene til fylkesvei i Nasjonal transportplan 2025-2036 er 30,6 milliarder kroner i første seksårsperiode og 34,4 milliarder i andre seksårsperiode. Regjeringens prioritering innebaerer totalt 15,7 milliarder mer til fylkesvei over tolvårsperioden sammenlignet med flat videreføring av 2024-budsjettet.
Dette er ifølge regjeringen i tråd med Hurdalsplattformen og punktet om å utarbeide en helhetlig og forpliktende plan for å redusere vedlikeholdsetterslepet på fylkesveier i samarbeid med fylkeskommunene.
I tillegg legger regjeringen opp til å avvikle den øremerkede tilskuddsordningen til fylkesveier på samferdselsdepartementets budsjett og overføre disse midlene til kommunal- og distriktsdepartementets budsjett. Begrunnelsen er at det vil gi fylkeskommunene større grad av frihet og reduserer byråkratiet knyttet til øremerkede midler.
Regjeringen legger også opp til en økt satsing på ras- og skredsikring på fylkesvei. Og man vil videreføre tilskuddsordningen til utbedring på fylkesveier for tømmertransport, med sikte på å doble midlene i perioden.
Når det gjelder jernbane, er ikke en kobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen nevnt i planen.