Ny bro må bli høy nok
Med 21 meter seilingshøyde vil Hafrsfjord bru åpne for framtidige trebåtfestivaler, og arkitektene kan utforme en broløsning verdig Norges viktigste historiske sted. Jeg har med vantro lest vegsjefens argumenter for å stenge Hafrsfjord for båttrafikk på grunn av seilingshøyde på bare 12 meter under Hafrsfjord bru.
Nord på Vestlandet har Atlanterhavsveien blitt en internasjonal turistattraksjon, nettopp ved broenes arkitektoniske spring. Det er underlig å lese om syklister som begrunnelse for lav seilingshøyde. Så vidt jeg vet, står Hafrsfjord foran en betydelig grunnundersøkelse, som av forskjellige grunner ennå ikke er blitt utført, men som nå omsider iverksettes.
Tradisjonelle skip
I Stavanger Aftenblad 29. januar 2013 argumenterte en rekke fagpersoner ved Stavanger Museum o.a. om viktigheten av å nå finne slagstedet for Norges samling i denne hensikt: «Et stort fortrinn er at Hafrsfjord, Avaldsnes og Utstein ligger der bevart, som historiske monumenter i et veldig flott landskap. De er visuelle steder der landskapene alene er et trekkplaster. Kombineres dette med forskningsbasert formidling og systematisk videreutvikling, vil disse stedene kunne danne kjernen i framtidens kulturturisme i Rogaland.»
Den gang var håpet å få realisert dette til jubileumsåret 2014. Tidsperspektivet i dette er som alltid avhengig av bevilgende myndigheter, men samtidig må vegsjefen fortelles at en ny bro mellom Jåsund og Buseneset må minst ha seilingshøyde til tradisjonelle vikingskip. De bør ikke stenges ute fra den arenaen der nettopp disse båtene var med og avgjorde Norges framtid den gang.
Mastehøyder
Osebergskipet som nylig er rekonstruert i Tønsberg, oppgis å ha hatt en antatt mastehøyde på 9–13 meter. På Vikingeskibsmuseet i Roskilde i Danmark er hittil største båtfunn Skuldelev 2 oppgitt med mastehøyde 14 meter. Til sammenligning har «Anna af Sand» 19 meter og «Wyvern» 24 meter. Finnøybygde «Restaurationen» oppgis til cirka 20 meter.
Det fortelles at eneste grunn til at Tønsberg er landets eldste by, er en ordfører som fikk sine folkevalgte med på å vedta et årstall, da usikkerheten var stor, og slik ble det. Kanskje skal ordføreren i Sola vedta ny seilingshøyde til f.eks. 21 meter. Skal eksisterende bro med 12 meter beholdes må den utstyres med vippebroløsning, slik at tradisjonsriktige vikingeskip kan innta fjorden. (Som kjent har Tønsberg vippebro av hensyn til båttrafikken.)
En visjon for Hafrsfjord
Den eldste Hafrsfjord bru (Tanangerbrua) fra 1925 hadde en roterende brodel som kunne slippe båttrafikken gjennom. Dagens «moderne» fra 1966 med bare 12,5 meter seilingshøyde var antatt et spareprosjekt fra før «oljå». Med 21 meter seilingshøyde åpner Hafrsfjord for framtidige trebåtfestivaler, og arkitektene kan utforme en broløsning verdig Norges viktigste historiske sted.
Visjonen må kunne være at Hafrsfjord en gang på ny blir samlingsplass for tradisjonsbåter i kobling med minnespill og historiens sus over gjerne en internasjonal folkefest både på sjø og land. Det bør ikke overlates til vegsjefen å begrense innholdet ved å blokkere fjorden.