Nye, kraftigere bysykler skal takle Ullandhaugbakken
NORD-JAEREN: Til sommeren vil en ny generasjon elektriske bysykler vaere på veiene i Randaberg, Stavanger, Sola og Sandnes. Antall ladestasjoner skal også dobles.
Nå lages anbudet for 500 el-sykler, etter de praktiske erfaringene fra det lokale pionerprosjektet. København og Stavanger var de første byene i verden som tok i bruk elektriske bysykler som et offentlig kommunikasjonsmiddel. De første syklene kom til Forus i 2014. Nå ruller 197 sykler i ordningen.
Bruken har eksplodert: y I august 2015 hadde
syklene 300 turer. y I august 2016 steg tallet til 2000 turer. Og bare i august i år ble det loggført 7500 turer.
– Bysyklene blir en stadig viktigere brikke i en stor prosess for at flere biler kan stå, forklarte toppsjefen i Kolumbus, Odd Aksland.
På bykonferansen på Bryne nylig var beskjeden klar: Det skal ikke stå på Kolumbus. De tilbyr nå sømløse overganger – like takster og korrespondererende ruter – mellom buss og tog. I tillegg har det fylkeskommunale selskapet el-syklene inne som en del av billetten for Hjem-jobb-hjem:
For 500 kroner i måneden kan folk i Randaberg, Sola, Stavanger og Sandnes reise så mye de vil med tog, buss og el-sykkel. Det gjelder også for folk som bor utenfor, men som arbeider i de fire kommunene. Ordningen får også noe av aeren for at stadig flere oppdager de elektriske syklene. Men syklene kan bestilles og brukes av alle som vil ved å åpne en bruker.
– Nå får vi inn en ny generasjon sykler. De kan kanskje bygge et nytt miljø på stasjonene med sykkelverksted og kanskje sykkelkafeer, sa Kolumbus-direktøren og viste bilder av «cargo-bikes», elektriske sykler med store tilhengere for barn og bagasje, slik man kjenner de fra Danmark.
Bysykkelen AS, selskapet som eies av Forus naeringspark og Stavanger kommune, er i sluttfasen med design og teknisk spesifikasjon.
– De syklene vi har i dag, er laget for flatt bymiljø i København. Nå skal vi få produsert sykler for vår topografi; som Ullandhaugbakken som jo blir et enda større tyngdepunkt i regionen med det nye sykehuset, sier Randi Markvardsen, prosjektleder for Bysykkelen.
Designet for nytt sykehus Siden de fortsatt driver pionerarbeid, kan de ikke bare slå opp i en sykkelkatalog. De definerer selv hvordan syklene skal vaere, og sender i første omgang ut en bestilling på 500 sykler. De blir kraftigere, skal ha en rekkevidde på 15 kilometer med bakker og de skal også ha flater for reklame, selv om det ikke er noe vedtak om dette.
Syklene skal vaere på plass til sommeren. Det skjer samtidig som antall ladestasjoner utvides fra 46 til rundt 90 i de fire kommunene.
– Samtidig planlegger vi elektriske sykler med vogner for transport av varer og barn. Men dette blir nok ikke et nytt tilbud før neste år, sier prosjektlederen for Bysykkelen.
Markvardsen ser også for seg at slike sykler kan bli et fast innslag på flyplassen og hotellene rundt, da med traller for sykkel som er spesiallaget for kofferter.
Fly neste?
Ikke nok med det:
Politikerne våre har vedtatt at Kolumbus, som eies av deg og meg gjennom fylkeskommunen, skal vaere et mobilitetsselskap. Og det tar direktøren med stor iver:
– Vi ser at det ikke skal mye til før tilbudet for tog, buss og sykkel også kan gjelde for bildeling og fly og ferden videre fra for eksempel Gardermoen til Oslo. Alt på en billett, altså, sier Odd Aksland.
Det behøver heller ikke bli så langt fram. Det kan kanskje vaere nok med en telefon til Bjørn Kjos, så er også flyet på din lokale Kolumbus-billett, er tanker han gjør seg selv.