Ingen feil på signalanlegget – likevel blir det forsinkelser
JAERBANEN: På tross av at ledningsnettet på Jaerbanen mellom Sandnes og Egersund i fjor ble oppgradert til å skulle tåle vind opp mot orkan styrke, må togene likevel kjøre på sakte når det blåser kraftig.
Det var mange frustrerte togpassasjerer på Jaerbanen i morgentimene. Mellom Naerbø og Klepp var togene innstilt frem til klokken 08.00 da de begynte å gå en gang i timen. I tillegg måtte togene kjøre sakte som følge av vinden, som gjorde at det ble enda flere forsinkelser.
– Grunnen til forsinkelsene i morgentimene fredag var at et tre datt ned på toglinjen ved Hognestad. Det fører til at det blir redusert fart av på grunn av sikkerheten, sier banesjef i Bane Nor, Atle Havnerås til Aftenbladet.
I november i fjor ble ledningsnettet mellom Sandnes og Egersund byttet ut med fremtidens teknologi. Det nye anlegget på den vaerharde strekningen langs Jaeren skal kunne tåle vindhastigheter opp mot 37 sekundmeter, mot det gamle anlegget, hvor en opplevde at ledninger blåste ut av stilling med vindhastigheter opp mot 20 sekundmeter.
Beredskap
Torsdag og natt til fredag var det opp mot full storm (25 sekundmeter) på utsatte steder langs Jaeren. Likevel holdt ikke togene rute. Dette handler om beredskapsnivået.
– Vi har ikke hatt noen problemer etter at ledningsnettet ble oppgradert. Togene kjører normal hastighet så lenge ikke beredskapsnivået tilsier noe annet. I går og i natt ble det satt oransje varsel, og vi fikk jevnlige meldinger om sterke vindkast som gjorde at traer falt. Derfor ble hastigheten satt ned, sier Havnerås.
– Så togene vil kunne gå når det er vindstyrke opp mot orkan styrke?
– Absolutt. Men vi har andre utfordringer på Jaerbanen. Om det er vind, tørt og ingen nedbør kan vinden ta med seg saltet innover. Signalanlegget er bygget opp slik at det kan kortslutte med salt. Da vil vi få saktekjøring og i verste fall innstillinger, men vi har en vogn stående klar som kan kjøre ut og vaske sporet om det skulle skje, sier han.
Mer feil enn forventet
I sommer ble også sporanlegget på Jaerbanen bygget om og nytt signalanlegg satt i drift på strekningen fra Øksnavadporten i Klepp til Stavanger. Signalsystemet Thales skal gi faerre tekniske feil knyttet til signalanlegg og tilhørende komponenter, bedre og mer fleksibel håndtering av togtrafikken og mulighet for bedre kapasitet.
Havnerås opplyser om at de likevel har slitt en del med dette signalanlegget i høst, og at det har vaert en del innstillinger og forsinkelser som følge av feil.
– Vi har dessverre hatt mye mer feil enn forventa, og det har hatt en innkjøringsfase. Thales er et kjempesolid signalsystem, men dette er ting som tar tid. Vi har masse ekstramannskaper ute for å fikse dette, og nå ser det ut som vi har funnet feilen. Ting begynner å komme på plass, og forhåpentligvis vil dette fungere skikkelig snart, forteller han.
Nesten i mål
Bane Nor har et mål om at 9 av 10 tog skal vaere i rute. Det vil si at toget skal ankomme endestasjonen mindre enn fire minutter etter oppsatt tid. Ifølge statistikk fra Bane Nor er 8,9 av 10 tog i rute på strekningen mellom Egersund og Stavanger.
– Det er viktig å påpeke at det er utrolig viktig for oss at folk skal kunne reise med punktlige tog og slippe innstillinger og buss for tog. Vi jobber hardt, og har gode folk som jobber med dette, avslutter Havnerås.