Opptakt til milliardkutt
NORD-JAEREN: Store deler av Bussveien kan bli bygget uten tilrettelegging for en fremtidig bybane. Samtidig åpnes det for et lavere ambisjonsnivå på deler av Bussveien for å spare 2,8 milliarder kroner.
Milliardsprekken som ble offentlig kjent i begynnelsen av mars, har fått de samarbeidende aktørene Rogaland fylkeskommune, Statens vegvesen og Kolumbus til å legge en plan for hvordan prosjektet kan gjennomføres innenfor rammene som Stortinget har vedtatt på 11,3 milliarder kroner (2018). Nye kostnadstall viser at kostnadsrammen for Bussveien nå er 14,1 milliarder kroner Det er uaktuelt å øke bompengesatsene.
Konkrete kutt før sommeren Kostnadene skal ned, blant annet ved å lempe på kravene for tilrettelegging til bybane, veibredde og holdeplasser. Også å åpne for bruk av kollektivfelt og andre løsninger enn full bussveitrasé på deler av strekningen er naerliggende (Se nedenfor).
Fredag 13. april behandler styringsgruppe for Bypakke NordJaeren de administrative innspillene. Det ligger ikke konkrete spareplaner på bordet, men heller overordnede føringer for hvordan utgifter i milliardklassen kan reduseres.
Hvor de enkelte kuttene vil komme og hvor store de blir, blir trolig endelig klar en uke eller to før Sankthans.
I et notat fra fylkeskommunen, vegvesenet og Kolumbus, som Aftenbladet kjenner innholdet i, gjennomgås Bussveien.
Her anbefales at konverteringskravet (tilrettelegging for en bybane seinere, red. anm.) blir tolket på ny, og med en definisjon som sier at «Bussveien ikke skal etablere nye hinder for konvertering». Det betyr blant annet at prosjektet ikke, som frem til nå, foretar rydding i veigrunnen utover de krav som stilles for etablering av veg.
Det at det ryddes teknisk infrastruktur som vann, avløp og ledninger i bakken har innvirkning på kostnadene ved prosjektene, samt at det forlenger anleggstiden.
Kan spare en halv milliard her: Det anbefales at den nye tolkningen også gjøres gjeldende for ferdig regulerte prosjekt hvor det ikke er inngått kontrakt om utbygging. Nye konstruksjoner som bruer og underganger får baereevne til å tåle en bybane. Men eksisterende konstruksjoner som kan benyttes, oppgraderes ikke til samme standard. De kostnader knyttet til konvertering som nå ikke blir håndtert av Bussveien vil da måtte håndteres i forbindelse med en eventuell fremtidig konvertering.
Kostnadene for konvertering har tidligere vaert anslått til 520 millioner kroner (2018), men det antydes at kostnadene trolig vil bli høyere.
I notatet gjøres det klart at Bussveiens ambisjonsnivå revideres. Konkret anbefales det at korridor 2, 3 og 4 vurderes for et revidert ambisjonsnivå, med utgangspunkt i at Bussveien skal velge løsninger som sikrer en presis fremkommelighet og støtter opp om nullvekstmålet.
Og slik ser aktørene for seg veien videre:
Bussveien er delt inn i fire korridorer. Gjennom behandling av handlingsprogrammet har styringsgruppen for Bypakke NordJaeren prioritert de fire korridorene slik: y Korridor 1: Mosvatnet – Stavanger sentrum – Forus – Sandnes sentrum y • Korridor 2: Risavika – Mosvatnet y Korridor 3: Ruten – Vatnekrossen y Korridor 4: Forus – Sola sentrum – Stavanger lufthavn Sola y Korridor 1: Dette er den klart viktigste korridoren for Bussveien. Det anbefales at korridoren etableres med den standard som er planlagt, men at det iverksettes kostnadsreduserende tiltak i hvert enkelt delprosjekt og at dagens trasé benyttes med minimale inngrep.
Sparer mye på kollektivfelt Korridor 2: Foreslår et revidert ambisjonsnivå på deler eller hele strekningen, med saerlig vekt på å vurdere hvilke kostnadsreduksjoner som kan oppnås ved å bruke eksisterende sidestilte kollektivfelt fra Holbergsgate til Madlaforen. Den delen av Transportkorridor Vest som går fra Hafrsfjord bru til Risavika skal ha et revidert ambisjonsnivå.
Korridor 3: Må se på andre plangrep enn «normale» kostnadsreduksjoner. Det bør vurderes på hvilke deler av strekningen hvor det er mest påkrevd med tiltak for bussen, om utfordringene kan løses med punkttiltak, eller om det krever egne trasser på deler av strekningen.
Korridor 4: Vurdere om hele eller deler av korridoren kan bruke eksisterende trase, og om punktiltak gjør dette mer realistisk.