Vraker «Den røde tråden» i Bussveien
TRAFIKK: Holdeplassene i Bussveien blir ikke slik likevel. «Den røde tråden» er for dyr og skjermer dårlig for regn og vind.
I 2015 ble det utlyst en internasjonal designkonkurranse for utformingen av holdeplassene i Bussveien. Samlet premiesum var 1 million kroner. Hensikten var å sikre det nye kollektivsystemet en helhetlig og identitetsskapende profil.
Strøk i klimatest
Danske Gottlieb Paludan Architects laget vinnerdesignet, der taket var formet som Preikestolen, og stakk av med førstepremien på 400.000 kroner sommeren 2016.
«Designet en skulpturell tolkning av det dramatiske, poetiske, vakre og forførende landskapet i fjordnorge», het det fra fylkeskommunen da vinneren ble kåret.
– Vi har besluttet å skrinlegge «Den røde tråden». Klimatesting av holdeplassen viser at den bare gir marginalt bedre beskyttelse for vaer og vind enn dagens holdeplasser, sier prosjektleder Vegard Thise i Rogaland fylkeskommune nå.
Fylkesordfører Solveig Ege Tengesdal (KrF) understreket at Bussveien likevel må få et definert design.
– Det må vaere viktig å ha en rød tråd i en slik kollektivsatsing, selv om det ikke blir «Den røde tråden». Folk må ikke vaere i tvil om hvor Bussveien går, sa hun.
Utformingen av holdeplassene er likevel bare for en bagatell å regne i det store regnestykket, der kostnadene for Bussveien skal reduseres med 3,3 milliarder, fra 14,1 til 10,8 milliarder.
Tre hovedspor
I styringsgruppen for Bypakke Nord-Jaeren fredag sirklet regionens ordførere og vegdirektør Terje Moe Gustavsen rundt tre områder i Bussveien med betydelig innsparingspotensial. y I hvilken grad skal man tilrettelegge for fremtidig bane? Anslagsvis 500 millioner kan spares ved at man ikke klargjør fullstendig for senere skinnegang, men heller nøyer seg med å ikke legge nye hindringer for en slik konvertering. y Hvor strengt skal man definere ordet «forsinkelsesfri»? Slipper man opp litt på dette kravet, vil man kunne bruke dagens kollektivfelt på enkelte strekninger i stedet for å bygge helt nytt. Strekningen HillevågstunnelenSentrum-Madlakrossen er høyaktuell her. y Hvilke rammer skal man benytte for sykkelfeltene langs bussveien? Nå ligger det inne en bredde på 2.20, atskilt fra veibanen. Kan man redusere til 1.80 og ta vekk skillet, vil det kunne gi store innsparinger. Bussveien skal legge fram en statusrapport om kostnadskuttene i mai, før det i juni skal legges fram en mer detaljert oversikt over Bussveien slik den blir innen en ramme på 10,8 milliarder.