Slik kolliderer nullvekstmål med Rogfast og Ryfast
OSLO: Hovedmålet til ny bomring på Nord-Jaeren er null vekst i personbiltrafikken. Samtidig forutsettes trafikkvekst for Ryfast og Rogfast.
Nullvekstmålet på Nord-Jaeren innebaerer at veksten i persontransporten skal tas kollektivt, med sykkel eller til fots.
– Kolliderer Rogfast og Ryfast med nullvekstmålet?
– Ja, det er jo et dilemma når vi ser på personbiltransporten isolert, svarer Alberte Ruud i styringsog strategistaben i Vegdirektoratet.
– Vi ønsker bedre framkommelighet i transportkorridorene mellom byområdene, og så ønsker vi et nullvekstmål i byområdet. Det er ikke til å stikke under en stol at det er en viss målkonflikt der, sier hun.
– Samtidig gjelder nullvekstmålet hele avtaleområdet under ett, og ikke for hvert enkelt prosjekt. Dersom et prosjekt bidrar til å øke persontransport med bil, må det suppleres med virkemidler som i sum gir nullvekst. Dette kan for eksempel vaere å fortette eller redusere parkeringstilgjengeligheten, sier Ruud.
Trenger flere tiltak
Hun gikk på et møte i Oslo tirsdag gjennom mulige veier for å nå nullvekstmålet i de største byområdene i Norge.
En byutredning viser at NordJaeren ligger an til 12 prosent trafikkvekst fra 2016 til 2030, selv når eksempelvis bomtakster på opptil 44 kroner i rushtiden (uten rabatt) regnes med.
I regnestykket ligger virkninger fra Ryfast og Rogfast. Da Stortinget vedtok tunnelprosjektene, var det med forutsetninger om trafikkvekst.
I mellomtiden vedtok Stortinget Bypakke Nord-Jaeren, der nullvekst i personbiltrafikken er et viktig hovedmål.
Unntatt fra nullvekstmålet Regjeringen har klare nullvekstføringer i ny Nasjonal transportplan (NTP). Målet er også inkludert i Nord-Jaerens byvekstavtale med staten som nå skal reforhandles.
I gjeldende byvekstavtale har partene avtalt at følgende ikke skal telles med når nullvekst skal måles: y Gjennomgangstrafikk, altså trafikk som verken starter eller stopper i Stavanger, Sandnes, Sola eller Randaberg. y Offentlig og privat
tjenestetransport. y Naeringstransport.
– I den grad disse veiprosjektene gir økt framkommelighet for naeringstransport, gjennomgangstrafikk og så videre, så er det for så vidt ikke i motsetning til nullvekstmålet, men det er jo helt klart en viss målkonflikt her, sier Ruud og sikter til personbiltrafikken.
– Hvem sin skyld er det at målkonflikten oppstår? Er det Stortinget som vil ha begge deler?
– Disse målene er jo politisk bestemte i Nasjonal transportplan. Samtidig vil vi ikke ha redusert mobilitet i samfunnet, vi ønsker vekst. Da vil det også i framtiden vaere nødvendig å bygge nye veier. Biltrafikken skal ikke reduseres, men vaere på samme nivå som i dag. Bilene vil også ha en plass i framtiden. På Nord-Jaeren er det en ganske høy bilandel i dag, og det vil bli ganske mye bilkjøring selv med et nullvekstmål, sier hun.
Oljeprisen kan påvirke
Det hefter betydelig usikkerhet til beregningene om Nord-Jaeren vil nå nullvekstmålet. Økonomisk utvikling og folketall er blant X-faktorene.
– Tror du oljeprisen og utviklingen på børsene internasjonalt vil bety mer for om nullvekstmålet innfris enn bompengetakstene?
– Begge deler betyr hvert fall mye. Helt klart. Og det er slike ting vi nå diskuterer i forbindelse med nullvekstmålet. Den type mål påvirkes jo også av rammebetingelser som ikke er direkte transportrelaterte. Det er en viktig erkjennelse. Og framover må vi synliggjøre hvilke krefter som drar i ulike retninger.