Her er gigantskipet som løfter Johan Sverdrup-modulene
BØMLO: 30 år tok det å utvikle ideen om gigantskipet «Pioneering Spirit».
Aftenbladet var tilstede i Bømlafjorden hvor gigantskipet «Pioneering Spirit», verdens største løftefartøy, i går formiddag løftet om bord prosessplattformen til Johan Sverdrup-feltet.
Overfor Aftenbladet innrømmer Allseas’ administrerende direktør og eier Edward P. Heerema at selskapet delvis startet byggingen av skipet på spekulasjon.
Skipet het tidligere «Pieter Schelte», oppkalt etter en tidligere SS-offiser og grunnlegger av tungløfteselskapet Heerema. Skipet skiftet navn til «Pioneering Spirit» i 2015, blant annet etter stort press fra jødiske organisasjoner.
– Vi bygget skipet på spekulasjon og hadde ikke kontrakter da vi startet. Vi kunne ikke forvente kontrakter for å løfte på plass plattformer før byggingen av skipet var kommet halvveis. Arbeidet vi nå får til skipet, er en bekreftelse på at vurderingene våre var riktige for ti år siden, sier Heerema.
Jobbet i 30 år med planene
– Hva var ideen bak å bygge verden største fartøy – «Pioneering Spirit»?
– Vi hadde en formening om at dersom vi kunne løfte en veldig stor plattform i ett løft, ville det gi oss en stor fordel. Så vi designet et stort skip som kan vaere sterkt nok til å løfte en plattform i ett stort løft og i tillegg ha bevegelseskompensasjon. I Nordsjøen er det ofte bølger, og det er ikke mulig å løfte slike store plattformen uten å ta bort bevegelsene i sjøen. Dette er en viktig egenskap til dette skipet. Vi har faktisk tenkt på denne løsningen i 30 år, før vi for ti år siden var trygge på at løsningene våre ville fungere, forklarer Edward P. Heerema.
– Var dere trygge på at det ville vaere økonomisk forsvarlig å bygge et slikt skip?
– I starten var vi veldig usikre på økonomien i prosjektet. Men etter hvert som vi fortsatte å jobbe med utformingen av skipet, og i tillegg vurderte markedsmulighetene, fikk vi et godt inntrykk av hva markedet kunne vaere for et slikt skip, og da ble vi trygge på at etterspørselen ville vaere til stede, sier Heerema.
Skipet kan også fjerne oljeplattformer og var blant annet ansvarlig for å ta bort Reposols skandaleplattform Yme fra feltet og fjerne den til Lutelandet i Sogn og Fjordane for opphogging. «Pioneering Spirit» har ifølge Heerema vaert med på to fjerningsoperasjoner av oljeplattformer.
Skipet er designet for å løfte i tre og en halv meter høye bølger. Men siden Sverdrup-installeringen er det første installasjonsprosjektet, vil løfteoperasjonen foregår i lavere bølgehøyde. Det neste Sverdrup-løftet vil skje i februar neste år.
– Hvordan vil det bli å løfte i en periode med typisk dårlig vaer, er du sikker på at det vil gå greit?
– Vi er trygge på at vi kan gjennomføre dette. Dersom bølgehøyden er høyere, må vi bare vente til sjøen roer seg ned før vi kan starte løftingen. I november 2016 gjennomførte vi en arbeidsprøve på en liten testplattform. Den viste at vi kunne løfte og installere plattformdekk selv i fem meters bølgehøyde, sier Heerema som sier at Allseas har signert sju kontrakter for installasjon og fjerning av 10-12 plattformer.
Trett prosjektleder
Equinors prosjektleder for Johan Sverdrup-feltet, Trond Bokn, har nøye fulgt med arbeidsprosessene det siste døgnet. I natt ble det lite søvn da han om bord i «Pioneering Spirit» fulgte nøye med på framdriften av det 22.000 tonns tunge løftet.
Bokn tok over som prosjektleder da Kjetel Digre valgte å slutte i jobben for å gå inn i en mer sentral selskapsrolle i Aker BP.
– Alt går etter planen, vi har brukt mye tid på ballastering i natt, sier Bokn som altså i 11-tiden kunne se at prosessplattformen var om bord i «Pioneering Spirit».
Allseas har signert sju kontrakter for installasjon og fjerning av 10-12 plattformer.