Byråd i Bergen: - La dieselbilene betale mest på Nord-Jaeren
BERGEN: – Nord-Jaeren bør la dieselbiler betale mer i bomstasjonene. De som forurenser mest bør også betale mest, sier Anna Elisa Tryti (Ap), byråd for byutvikling i landets nest største by. Hun lovpriser rushtidsavgiften som et effektivt virkemiddel for å endre reisevanene til bilistene.
Anna Elisa Tryti (Ap) er byråd for byutvikling i Bergen. Hun er medlem av det øverste utøvende politiske myndighetsorganet i Bergen, byrådet som fungerer som en «byregjering». Bergen har hatt parlamentarisme i bypolitikken i snart 20 år.
Bergen er en av ni byregioner som arbeider for endring av reisevaner, større klima- og miljøbevissthet og få flere til å gå, sykle og benytte buss og Bybanen.
Miljøløftet skal skape en grønnere by, få ned forurensende biltrafikk og skaffe penger til bilveier, gang- og sykkelveier og bybane.
Miljøløftet er et samarbeid mellom staten, fylket, kommunen og innbyggerne. De neste 20 årene skal Bergen investere for nesten 30 milliarder kroner for å skape bedre fremkommelighet, bedre veier og utbygging av Bybanen.
– De må betale mest
– Bergen får 15 nye bomstasjoner, to i sentrum og 13 i bydelene. Hvorfor?
– Vi har både ønsket å skape en mer rettferdig fordeling av bompengebelastningen og å bruke bompenger som et effektivt virkemiddel til å styre trafikkstrømmen. Inntektene går ned - målet er jo å få personbiltrafikken ned, og vi gir fritak og lettelser for elbiler.
– Bergen har nylig innført miljødifferensierte bompengesatser som den eneste byen utenfor Oslo. Dieselbilkjørerne må punge ut mest. Hvorfor straffer dere de som kjører slike biler. Mange ble rådet av myndighetene til å velge dieselbiler for få år siden?
– De som forurenser mest skal også betale mest, Vi ønsker å bidra til at bilparken blir ren, sier Anna Elisa Tryti.
– Hvor mye skal bilistene i Bergen betale i bompenger fremover?
– Cirka én milliard kroner per år.
– 1. juni steg bompengesatsene i Bergen. Hvor går smertegrensen for bompengesatsene for folk flest?
– Jeg har stor forståelse for at en del minstepensjonister, foreldre som kjører barn til fritidsaktiviteter og andre reagerer når de må betale mer for å passere en bomstasjon.
Bedret luftkvalitet
Men vi må huske på at alle tjener på at vi får en by som har en luftkvalitet som gjør at vi ikke blir syke. I Bergen gikk klimautslippene ned med mellom 7 og 8 prosent fra 2015 til 2016. Samtidig har andelen som kjører kollektivt økt med over 60 prosent. Og målingene av luftforurensing for 2017 er de beste på 15 år, sier hun.
– Når åpner Bybanen til Fyllingsdalen og Åsane?
– Målet er å åpne traséen til Fyllingsdalen for trafikk i 2023. Dette er en investering på 6 milliarder kroner. Samtidig bygger vi verdens lengste sykkeltunnel parallelt med bybanetraséen.
Bybane til Åsane (bydelen i nord, red. anm.) skal etter dagens planer åpne i 2031. Her er investeringene 10 milliarder kroner og vedtatt at Bybanen skal gå over Bryggen.
Avviser ikke støtte
– Mange mener smertegrensen er nådd. Gir dere fritak til utsatte grupper. Skien kommune gir barnefamilier med lav betalingsevne 1890 kroner i året i støtte til bompenger. Kan Bergen gjøre det samme?
– Vi mener nok er nok, og ønsker ikke å gå høyere enn dagens satser, og har en riktig profil nå. Vi har ikke tatt dette opp som egen sak, men vil ikke love over bordet at utsatte grupper skal få støtte til bompengeregningen, sier Tryti. Hun avviser det heller ikke.
– Men det er interessant det som er gjort i Skien, sier hun.
– Har Bergen fått signaler om at staten vil finansiere mer av bybaneinvesteringene?
– Ap har dette i sitt alternative