Trondheim-satsing mye billigere enn Bussveien på Nord-Jaeren
TRONDHEIM: Folk i Trondheim ser frem til et helt nytt bussystem fra neste sommer. Men fylkesdirektøren for samferdsel har én stor bekymring som vil øke i intensitet når den nye kollektivsatsingen realiseres.
Erlend Solem, fylkesdirektør for samferdsel i Trøndelag, ser positivt på flere utslippsfrie busser, et bedre tilrettelagt kollektivsystem med flere avganger, bedre kapasitet og mer behagelig transport fra august 2019.
Han vil gjerne at flere tar bussen, men han vet at hvis prognosene slår til, og flere passasjerer benytter seg av bussene, så vil kostnadene også øke.
Dyr vekst
– For hver ny passasjer som går på en av våre busser, økte kostnadene i 2017 med 16 kroner, sier Erlend Solem til Aftenbladet.
Han har fulgt utviklingen nøye. Fra 2005 til 2014 økte kostnadene til drift av kollektivtransport med 7 prosent hvert år. Staten sitt økte bidrag var under 3 prosent, som rammetilskudd til fylkeskommunen.
– Vi kan allerede vise til en årlig vekst på 5 prosent i antall påstigninger på bussene i Trondheim de siste årene. Veksten så langt i år er 3,6 prosent prosent, sier han. Solem understreker at økningen kan bli større når Metrobussen kommer.
– Jo større suksess for Metrobussen, desto dyrere blir denne nye kollektivsatsingen for Miljøpakke-samarbeidet i Trondheim.
–Vi må lykkes med Metrobuss-prosjektet for å nå nullvekstmålet for biltrafikken, men Metrobussen blir kostbar for Miljøpakken i Trondheim dersom den blir en suksess, sier Solem.
Hvem betaler veksten?
– Jeg ser bare tre måter å finansiere økte kostnader på, sier han og ramser opp: y Staten bidrar mer til drift. y Økte busstakster for passasjerene. y Bruke mer av bompengene til
driften av kollektivtrafikken. – Vi vet av erfaring at staten er restriktiv med å ta på seg faste kostnader, og vil nødig forplikte seg mer til drift. Og vi vet at hvis billettprisene på bussen øker, så vil det kunne føre til at passasjerveksten bremses.
Men 5 prosent vekst er dobbelt så mye som vi trenger for å holde nullvekstmålet. Så med den høye trafikkveksten vi frem til nå har hatt i Trondheim, kan det faktisk vaere riktig å bremse veksten noe, og likevel holde nullvekstmålet, framholder Solem.
– Vi har levert over nullvekstmålet hvert år siden 2008, sier han.
Fra 2019 vil Trondheim for første gang bruke bompenger til drift av kollektivtransport, ifølge fylkessamferdselsdirektøren.
– Hittil har vi ikke brukt én krone av bompengene til drift av kollektivtrafikken i Trondheim. Om vi også må øke takstene, får vi komme tilbake til. Vi skal ha nullvekst i biltrafikken selv om byen vokser fort. Antall kollektivreiser i Trondheim må øke fra 25 millioner i 2015 til 35 millioner i 2030 om vi skal klare kravet. Og her er Metrobuss-systemet det viktigste tiltaket. Når vi når målet, utløser det belønningsmidler fra staten, sier Solem.
Metrobuss vs. Bussveien
– Hvorfor koster Metrobuss-prosjektet i Trondheim bare en brøkdel av utgiftene til Bussveien på Nord-Jaeren?
– Vi bygger ikke en sammenhengende ny veitrasé, og bruker derfor ikke mye penger på veibygging i forhold til Stavangerregionen, sier Erlend Solem.
På Nord-Jaeren er prislappen 10,8 milliarder kroner, som skal gi over 50 kilometer med ny bussvei. I Trondheim vil fire gater bli nye, og investeringene er 2,8 milliarder kroner. Bussene skal kjøre på 37 kilometer med vei, men dette er stort sett eksisterende veier. Vi bygger 8–10 nye kilometer, sier han.
Bilandelen går ned
– Traseen utvides ikke, men vi