Dette blir kravene til privat Høgsfjord-ferje

FORSAND: Fylkesrådmannen vil gi løyve for drift av privat Høgsfjord-ferje til det rederiet som tilbyr best frekvens og åpningstider.

– Veldig bra, sier Forsand-ordfører Bjarte Dagestad.

Fem rederier har søkt om konsesjon for privat ferjedrift på strekningen Oanes-Lauvvik på Høgsfjorden, blant annet Norled og Fjord1. Uten privatferje vil Nye Sandnes stå uten en internforbindelse når Ryfast åpner i 2019. Fylkeskommunen er konsesjonsmyndighet. Saken skulle opp til behandling sist høst, men fylkespolitikerne utsatte saken. Fordi privat ferjedrift kan medføre inntektsbortfall på mellom 100 og 200 millioner kroner årlig for Ryfast-prosjektet, som Rogaland fylkeskommune og Stavanger kommune har stilt milliardgarantier for.

Til slutt erkjente fylkespolitikerne at de ikke kunne nekte noen å drive privat ferjedrift. Ifølge Samferdselsdepartementet kan innskrenkning i rettigheten til å drive sjøtransport «føre til at Norge kan bli stevnet for brudd på EØS-avtalen».

Åtte år

I juni vedtok derfor fylkestinget at det skal gjennomføre konkurranse for tildeling av løyve, at vedtak om tildeling av løyve skal fattes av samferdselsutvalget, og at det skal utarbeides en sak om konkurransegrunnlaget. Nå kommer saken om konkurransegrunnlaget opp til politisk behandling i Samferdselsutvalget 5. september.

I forbindelse med konkurransegjennomføringen må forhold som anløpsavgift og drift/ vedlikehold av kaianlegg vaere avklart, slik at eventuelle søkere vet hvilke rammebetingelser de skal forholde seg til. Prisen skal dekke fylkeskommunens kostnader som kaieier. Videre vil løyveperioden fastsettes til 8 år, som er alminnelig kontraktsperiode (uten opsjon) ved kommersielle ferjekontrakter.

Fornøyd ordfører Forsand-ordfører Bjarte S. Dagestad (H) er fornøyd med at saken endelig kommer videre og at konkurransegrunnlaget snart er klart. Han har ingenting mot at løyvet tildeles selskapet som tilbyr best frekvens og åpningstider, eller at perioden settes til åtte år.

– Jeg liker at kontrakten blir såpass langsiktig, slik at rederiet som får kontrakten får forutsigbarhet og kan ta større investeringer enn de kunne gjort med en kortere periode, sier Dagestad.

Når det gjelder de to ferjekaiene, har Forsand og Sandens kommune for halvannet år siden tatt initiativ til å overta disse.

– Vi har fortsatt ikke fått svar fra fylkeskommunen. Kaiene er statlige i dag, og det kan vaere like formålstjenlig at de blir kommunale, som fylkeskommunale. Da får Nye Sandnes en helt annen styring med investeringene. Man kan bare ta selvkost på kaiene, det er regulert i lovverket. Men vi kan komme i en situasjon der fylkeskommunen, som gjerne har et annet syn på ferjedrift, skal bestemme investeringer og legge på kostnader, slik at det blir høye utgifter for ferjesambandet. Dette må vi gå en runde på, sier Dagestad.

Ukjent pris i Ryfast

Foreløpig er bomsatsene i Ryfast ikke bestemt. Rederiene vet dermed ikke hva de skal konkurrere mot.

– Vi skal pushe på for at prisen i Ryfast skal avklares. Både innbyggerne og de som skal drifte ferjesambandet trenger å vite hva de skal forholde seg til. Ryfast-prosjektet er nesten ferdig, og kostnadene bør vaere ganske avklart, sier Dagestad.

KrF-politiker Ole Tom Guse mener innstillingen er som forventet.

– Det er selvfølgelig dumt for miljøet at det ikke kan stilles krav til utslippsfrie ferjer, men for brukerne er det underordnet. Det som betyr noe er hvor ofte, hvor lenge og til hvilken pris. For Ryfylke sine innbyggere blir det positivt å ha valgmuligheter avhengig av reisedestinasjon, og denne muligheten vil legge føringer for prisnivået både på ferje og Ryfast. Så vil fremtiden vise om det er god nok inntjening til å opprettholde begge deler.