Skal ha norsk lønn iblant, men hevder de ikke får det
ARBEIDSLIV: Når de frakter gods mellom to steder i Norge, skal Bring Truckings østeuropeiske sjåfører ha norsk minstelønn. Flere hevder de ikke får det. Posten Norge avviser på det sterkeste at Bring Trucking ikke betaler norsk lønn.
Østeuropeiske sjåfører i Posten Norges slovakiske datterselskap har slovakisk lønn når de kjører Posten Brings grønne trailere med aluminium fra Sunndalsøra til Karlskrona eller møbler fra Ikeas distribusjonssentral i Jönköping til varehus i Norge. Den tilsvarer 5500 kroner i måneden.
Men i visse situasjoner skal sjåførene ha norsk minstelønn: Når de kjører såkalt kabotasje, altså når de frakter gods mellom to steder i Norge.
Dette har de lov til å gjøre tre ganger i løpet av en uke, før de må forlate landet igjen. Disse fraktoppdragene skal vaere enkeltstående og ikke planlagt. Kabotasje var tenkt som et miljøtiltak: Bilene skal kjøre minst mulig tomme.
Regelen om norsk lønn for kabotasje ble innført i 2015 for å motvirke sosial dumping i bransjen. Den ble innført etter at utenlandske transportselskap hadde meldt seg på i konkurransen om innenlands frakt på helt uslåelige vilkår.
Norsk minstelønn for trailersjåfører er 167,65 kroner timen. Snittlønn for en lastebilsjåfør i Norge er 36.000 kroner i måneden, ifølge Statistisk sentralbyrå.
Det er over seks ganger mer enn Bring Truckings sjåfører har når de kjører internasjonalt.
«Ingen har fortalt oss» Offisiell statistikk sier at 4,5 prosent av transporten innenlands nå er kabotasje. Norges Lastebileier-Forbund er overbevist om at det virkelige omfanget er mye større.
Fire av ti medlemsbedrifter i Norges Lastebileierforbund som driver med langtransport, meldte i fjor at de har mistet oppdrag til utenlandske selskaper som kjører kabotasje. Priskonkurransen er beintøff, sier sjefen i en mellomstor transportbedrift på Østlandet som ikke vil bli navngitt.
– Når vi konkurrerer om anbud med utenlandske selskap som kjører kabotasje i Norge, kan prisforskjellen vaere 20 til 30 prosent.
En rekke av de rumenske nåvaerende og tidligere sjåførene i Bring Trucking som Investigate Europe har intervjuet, sier at de kjører eller kjørte kabotasje i Norge. Men alle hevder de ikke har fått ekstra betalt for det, og flere sier at de ikke engang har hørt om regelen.
– Jeg har ikke visst at vi har rett på ekstra betalt for kabotasje, sier en sjåfør som har jobbet for Bring Trucking i flere år.
Arbeidstilsynet på vakt Arbeidstilsynet er ganske sjelden ute på veien, fastslår senioringeniør Morten Lien. De siste tre årene har tilsynet likevel hatt seks tilfeller av kontroll der Bring-sjåfører på kabotasjetur ikke kunne dokumentere at de hadde norsk lønn for oppdraget.
Fire av sakene er avsluttet, to pågår fortsatt.
– I én avsluttet sak i fjor ble det påvist brudd; at sjåførene kun fikk lønn for kjøring, ikke for annet arbeid, som for eksempel lasting og lossing, ifølge Lien.
Kritisk forbund
Posten Bring er en dominerende aktør på markedet, og det slovakiske datterselskapet spiller en klart negativ rolle i norsk transport, hevder Geir A. Mo, administrerende direktør i Norges Lastebileier-Forbund.
Forbundet har undersøkt lønnsforhold i Bring Trucking ved å gå gjennom tilsyn utført av Arbeidstilsynet.
– Det er mer enn godt nok dokumentert at Bring Trucking gang på gang ikke har betalt allmenngjort lønn. De, som andre selskaper, må ha systemer og dokumentere at de følger norske lover og regler. For meg er det åpenbart at de utnytter kabotasjereglene til fulle. Så lenge de får fortsette å operere i det som i beste fall er en gråsone, bidrar selskapet til å undergrave den hjemlige transportbransjen, sier Mo.
Kabotasje er et problem selv når den blir lovlig utført, mener han. - Det er som på et kjøpesenter med 100 butikker der 70 av dem betaler husleie og de siste 30 ikke. For selv om selskapene betaler allmenngjort minstelønn, slipper de sosiale kostnader. Minstelønn utjevner ikke konkurransen. Den gjør den bare litt mindre skjev, mener Mo.
Posten Norge: Alt i orden Posten Norge avviser på det sterkeste at Bring Trucking ikke betaler norsk lønn for kabotasje.
– Selvfølgelig betaler vi allmenngjort norsk lønn. Det stemmer at det har vaert noen tilfeller der vi ikke har hatt tilstrekkelig dokumentasjon i bilen. Men alle kan gjøre feil. Dette er overhodet ikke noen strategi for å jukse. Fordi våre folk er så nervøse for følgene hvis de ikke følger alle reglene for dokumentasjon, kjører vi faktisk nesten ikke kabotasje. Under én prosent av Bring Truckings oppdrag er kabotasje, sier Tore Ketil Nilsen, konserndirektør i divisjon Internasjonal logistikk i Posten Norge.
Generelt hadde sju av ti kontrollerte utenlandske sjåfører i 2016 og i fjor, ulovlige lønnsbetingelser, ifølge Morten Lien. Arbeidstilsynet forstår at det kan vaere krevende å sette seg inn i norsk regelverk for et utenlandsk transportselskap som i enkelttilfeller kjører kabotasje i Norge.
– Men med den tilknytningen til Norge som Bring Trucking har, bør de ha orden i systemene sine, sier senioringeniøren. Rum qui dolesti antist quiant.