Øst står mot vest mens transportkjemper tar gevinsten

TRANSPORT: Uten trailersjåfører stopper Europa. Men EUs medlemsland har frontkollidert om reglene for arbeidsforholdene deres. Øst står mot vest. Imens tjener vestlige transportkonsern på Øst-Europas løsninger.

– Akkurat nå står det helt stille, sier Geir A. Mo, administrerende direktør i Norges Lastebileierforbund.

Han snakker om EUs pakke med nye regler for transportbransjen, som totalhavarerte i sommer. Det blir «nesten umulig» å lage regler som alle kan vaere fornøyd med, tror Mo.

– Østeuropeerne vil ha best mulig markedsadgang og faerrest mulig hindringer. Vi vil ha det stikk motsatte. Det er forferdelig vanskelig, sier han.

«Ikke Ville Vesten» Veitransport er blodårene i europeisk økonomi. 70 prosent av frakt over land skjer på veien, og både norske og andre lands myndigheter legger opp til at varemengdene skal fordobles i tiårene framover.

Men nesten hele den internasjonale transportbransjen har i dag adresse Øst-Europa. Oppunder 70 prosent av grensekryssende transport skjer med biler registrert der. Svaert mange av dem tilhører selskaper som Bring Trucking; datterselskap av store vestlige konsern, som det statseide Posten Norge. De kjører last i vest og nord, men har sjåfører på østeuropeisk lønn som bor på fire kvadrat i trekkvognene i måneder i strekk, selv om dette er ulovlig.

Den belgiske politiinspektøren Raymond Lausberg ser forholdene på naert hold der han saumfarer rasteplasser for vogntog på jakt etter ulovligheter.

Det finner han hver gang, i form av falske fraktbrev og lønnsslipper og fartsskrivere som er tuklet med.

– Stinker i førerhyttene

– I førerhyttene stinker det ofte uutholdelig. Folk får ikke vasket verken seg selv eller klaerne sine skikkelig. Ofte finner vi flasker med urin i veikanten, fra sjåfører som ikke engang stopper for å tisse. Er det et slikt Europa vi vil ha, spør politiinspektør Raymond Lausberg. Investigate Europe treffer ham på en rasteplass langs A40 i Belgia.

Det er det ikke, fastslo EUkommisjonens president, JeanClaude Juncker, i sin årlige tale i 2016.

I Europa skal arbeidstakere ha lik betaling for likt arbeid på samme sted, sa han med henvisning til EUs utsendingsdirektiv (se fakta).

– Det indre marked er ikke et sted der østeuropeiske arbeidere kan bli utnyttet eller utsatt for lavere sosial standard. Europa er ikke Ville Vesten, men en sosial markedsøkonomi, eklaerte Juncker.

Øst mot vest

I EU-systemet står likevel øst nå mot vest. Norge har sluttet seg til ni andre vestlige land i den såkalte Road Alliance for å slåss for den norske transportbransjen.

Alliansen vil til livs «misbruk og svindel» knyttet til arbeidsforhold og trafikksikkerhet i tungtransporten. I denne saken har den norske regjeringen både Transportarbeiderforbundet og Lastebileierforbundet i ryggen.

Road Alliance står mot en koalisjon av østeuropeiske land med Polen i spissen. Den har også mye å forsvare. Siden 2004, da EU ble utvidet østover, er Polen blitt et transport-imperium med 34.000 transportbedrifter og 300.000 lastebiler. Det fins både små og store selskaper, og de fleste driver internasjonal transport.

Det polske imperiet

Transport Logistics Poland representerer de 50 største transportselskapene i Polen, over halvparten med vestlige eiere.

TLP-direktør Maciej Wronski er stolt av utviklingen.

– Vi grep sjansen til å utvikle oss på bekostning av vestlige bedrifter. I dag er den polske flåten mer moderne enn den tyske og franske, sier han til Investigate Europe.

TLP slåss mot at EUs utsendingsdirektiv skal sikre polske sjåfører samme lønn som kollegene i Tyskland, Frankrike eller andre land der de gjør arbeidet sitt.

150.000 kan miste jobben Dette vil knuse Polens små

transportbedrifter og kan føre til at inntil 150.000 sjåfører kan miste jobben, hevder organisasjonen.

– For et hykleri, ler en polsk sjåfør som kjører for De Rooy, et nederlandsk transportkonsern med filial i Polen og medlemskap i TLP.

– TLP representerer ikke småbedrifter. De snakker for store og oftest vestlige selskaper, sier han.

Wronski smiler når han blir spurt om hvordan TLP driver lobbyarbeid i EU-systemet.

– Det er ikke noen lobby. Vi prøver bare å snakke. Noen få rumenere som lager eggerøre på motoren blir tatt, og så presenteres dette som typisk for hele bransjen. Det fins trolig sånne tilfeller. Men vi gjør vårt beste for å sikre at polsk transport er fair og til å stole på. Og vi respekterer ansatte-rettigheter, sier Wronski.

Sjåførmangelen

Polen er et av landene i Øst-Europa som stort sett avviser å ta imot flyktninger. Men den polske transportbransjens folk snakker ikke like høyt om det alle vet: At de må hente sjåfører

fra utlandet.