Bomringene gir 11 stappfulle ConocoPhillips-busser hver dag

SOLA: ConocoPhillipsbussen har gått siden 1970-årene og har fått n skikkelig oppsving etter 1. oktober. – Jeg har kjørt bil i 20 år, men nå tar jeg buss, sier passasjer Bjørg Else Kråkø.

– Jeg må stå opp cirka en time tidligere enn jeg pleide, sier Halliburton-ansatt Bjørg Else Kråkø.

Klokken er 07.10. En 50-seters ConocoPhillips-buss svinger inn på busstoppet i Hjelmelandsgata på Storhaug. Kråkø står klar til ombordstigning sammen med kollega Gunvor Drange. I 20 år har hun kjørt til jobb på 20 minutter, men de siste to ukene har hun sittet på bussen 40 minutter hver morgen i stedet. De siste årene har også Halliburton og Shell deltatt i ordningen.

– Bomringene var et spark bak som jeg trengte. Jeg har tenkt på det i mange år, men har ikke fått meg til å gjøre det. På bussen kan jeg kose meg med kaffe og P2 på radioen, sier Kråkø.

40 prosent økning

Med rushtidsavgiften i den nye bompengeordningen i Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg, koster det 44 kroner klokken 07–09 og 15–17 på hverdager.

Etter innføringen av den nye bomringen 1. oktober, har rutebussene meldt om passasjerøkning, mens Vegvesenet har talt faerre biler på veiene.

ConocoPhillips-bussen er unik i distriktet som den eneste bedriftsfinansierte bussen som frakter ansatte til jobb. Det har den gjort siden 1973, og i de seneste årene har også Shell og Halliburton blitt en del av busstilbudet.

– Vi har cirka 40 prosent økning i antall ansatte på bussene etter 1. oktober. Folk har ikke lyst til å betale bompenger – det er den røde tråden, sier busskoordinator Dagfinn Opsal.

Selv om det kun har gått tre uker siden den nye bomringen tredde i kraft, synes seniorforsker Stian Brosvik Bayer i Norce at økningen er formidabel.

– En passasjervekt på 40 prosent på bussene til ConocoPhillips er oppsiktsvekkende høyt, og det blir interessant å følge med på om disse passasjertallene vil opprettholdes over tid, seniorforskeren.

Dagfinn Opsal har vaert ConocoPhillips-ansatt i 42 år og busskoordinator i 40 av dem. Passasjerøkningen etter de nye bomringene trådte i kraft 1. oktober har han imidlertid aldri sett maken til.

– Det er mellom 200 og 300 ansatte som tar bussen om morgenene nå. Vi har cirka 11 busser som går, morgen og ettermiddag, sier Opsal.

– Du må vaere ordentlig interessert i busser, siden du har holdt på med dette i 40 år?

– Nei, egentlig ikke. Men hver gang jeg har prøvd å trekke meg, har kollegene mine protestert, sier koordinatoren.

Bussrutene blir til på de ansattes initiativ, og koordinatoren forsøker å legge til rette for at rutene treffer der de ansatte bor. Opsal merker også økt pågang på sykkelparkering og garderobefasiliteter, og sier selskapet må evaluere hvordan de kan tilpasse seg de ansattes reisevaner.

– Hvis en gruppe ansatte bor i et område uten bussdekning, må de selv ta initiativ til å opprette en ny rute. Slik skaper vi eierskap og lojalitet til bussen, slik at tilbudet blir tatt i bruk, sier primus motor Opsal.

Til tross for at bussene frakter hundrevis av ansatte til arbeidsplassen, blir ikke bussen regnet som kollektivtrafikk og må derfor betale bompenger.

–Det er dermed ikke noen oppmuntring til andre bedrifter om å kopiere tilbudet som ConocoPhillips gir sine ansatte, sier kommunikasjonssjef Stig Kvendseth.

PÅL CHRISTENSEN Mens ConocoPhillips-bussen er gratis for ConocoPhillips- og Shell-ansatte, koster tilbudet 500 kroner i kvartalet for Halliburton-ansatte. Med rundt 40 turer i måneden, blir det cirka 4 kroner per tur for Gunvor Drange (til venstre) og Bjørg Else Kråkø.

PÅL CHRISTENSEN Bussen kjører fra Storhaug til Tananger på rundt 40 minutter, og kjører flere omveier for å plukke opp ansatte. – Det er en rimelig ineffektiv rute, men vi kan ikke vaere eksklusive for noen få, sier busskoordinator Dagfinn Opsal.