– Vanlig praksis å seile uten AIS
BERGEN: Et vaktlag på fem personer bemanner broen døgnet rundt på KNM «Thor Heyerdahl». Natt til torsdag ble skipssjef Daniel Thomassen vekket av beskjeden om at søsterskipet hadde kollidert med et tankskip.
Om bord på KNM «Thor Heyerdahl» i Byfjorden i Bergen går korte beskjeder går effektivt mellom besetningen. To menige står på hver sin side av broen.
Hvert minste lille fartøy som observeres i kikkerten meldes inn til vaktsjef Thomas Reitan midt i rommet. Vaktsjefens assistent, som har et saerlig ansvar for navigasjon, har plass like ved siden av. Rett bak står en menig rormann.
Slik bemannes broen på fregattene døgnet rundt. Vaktlagene går vakter på fire timer, etterfulgt av åtte timer med fri.
Vil ikke spekulere
– Vi legger stor vekt på optisk utkikk, understreker skipssjef Thomassen til Bergens Tidende.
Når han gjennomgår rutinene for fregattene, er det vanskelig å forstå at søsterskipet KNM «Helge Ingstad» kunne smelle sammen med et digert tankskip. Thomassen vil ikke spekulere i hva som kan hva vaert årsaken til kollisjonen, men han forteller gjerne om praksisen om bord i KNM «Thor Heyerdahl».
KNM «Helge Ingstad» hadde antikollisjonssystemet AIS avskrudd da skipet kolliderte. Thomassen bekrefter at dette er helt vanlig praksis.
– Vi seiler nok oftere uten AIS enn med. Å sende ut fartøyets identitet og posisjon er ikke forenlig med militaere operasjoner. Men når vi velger å slå det av, så øker det ansvaret vårt i forhold til å vaere oppmerksomme på kollisjonsfare, sier skipssjefen.
Ved nedsatt sikt, trange farvann og stor trafikk skal AIS brukes, også av krigsskipene.
– Hvis det er sikkerhetsmessig nødvendig, så vil vi slå det på, understreker Thomassen.
Ikke pålagt los
Men selv uten AIS vil besetningen få varsler om kollisjonsfare. Ved hjelp av systemet ARPA blir andre fartøy rutinemessig plottet inn i et radarsystem. Dersom fartøyene kommer for naerme hverandre vil det sendes ut varsel.
Lanterner skal bidra til at fregatten blir sett når den seiler i mørke. Ifølge Thomassen er det rutine at disse er tent fra solnedgang til soloppgang.
Da KNM «Helge Ingstad» kolliderte med «Sola TS», var det bare tankskipet som hadde los om bord. Dette er helt vanlig praksis ifølge skipssjefen. – Vi er ikke pålagt å ha los langs norskekysten. Det setter veldig store krav til navigatørene våre. Derfor legger vi svaert stor vekt på kystseilas i trange farvann under opplaeringen av dem, sier Thomassen.
– De beste folkene vi har
Med på Byfjorden er også sjef for Marinen, Rune Andersen. Han understreker at han for øyeblikket er mest opptatt av å ivareta besetningen fra KNM «Helge Ingstad». Alle de 137 som var om bord, var i går fortsatt samlet på Haakonsvern.
– Jeg er veldig fornøyd med skipssjefen som ledet aksjonen og bergingen av besetningen. Det står stor respekt av måten de har opptrådt på, sier Andersen. Besetningen får hjelp både til å bearbeide opplevelsene sine og til praktiske utfordringer de måtte ha. Blant annet mangler de fleste både pass, penger og bankkort.
Vi seiler nok oftere uten AIS enn med. Å sende ut fartøyets identitet og posisjon er ikke forenlig med militaere operasjoner.
Daniel Thomassen, skipssjef