Menneskelig feil da helikopter krasjet i Hå
HØYLAND: Fra lav høyde koplet piloten ved en feiltakelse ut hydraulikken, slik at helikopteret begynte å rotere. Fartøyet landet hardt, rotoren slo i bakken og det begynte å brenne.
Uhellet skjedde 30. april 2016 med et Airbus Helicopters AS 350 B3 på en mikroflystripe på Høyland i Hå kommune.
Fartøysjefen skulle gjennomføre en årlig ferdighetsprøve for rettighetene til å fly helikopter av typen AS 350. Fartøysjefen gjennomførte først to simulerte motorkutt i lav høyde og gjorde deretter en bratt innflyging til flystripen. Så etablerte piloten hover (at helikopteret står i ro i lufta) i en høyde på cirka 1-2 meter over bakken. Som planlagt og briefet på forhånd aktiverte så kontrollanten «HYD TEST» bryteren. Rett etterpå slo fartøysjefen «HYD OFF» bryteren på collective til av, antagelig som en ubevisst handling. Umiddelbart etterpå slo han denne bryteren på igjen, for å korrigere feilen.
Slukket brannen
Helikopteret begynte å dreie mot venstre, og de ukontrollerbare bevegelsene ble så store at hovedrotorbladene slo i bakken og i helikopterets halebom. Helikopteret kom til ro stående på understellet og motoren ble stoppet før helikopteret ble evakuert. Hovedredningssentralen fikk melding om at helikopteret hadde styrtet og begynte å brenne klokken 12.23. Alle nødetatene kom til plassen. Helikopteret ble totalskadet, men de to om bord var uskadde.
Turbinbladene ble kastet etter at motorens reduksjonsgearboks ble ødelagt, og friturbinen ble frikoblet og akselererte forbi den hastigheten den var konstruert for å tåle. Konsekvensen ble at varme eksosgasser trengte ut i motorrommet, og det oppstod brann.
Besetningen merket røyklukt, og tok med seg brannslukkeren fra cockpit da de evakuerte helikopteret. De prøvde å slukke brannen med den medbrakte brannslukkeren, noe som var forgjeves. Vitner til ulykken kom til med brannslukkere, og fikk kontroll på brannen.
Tekniske råd
Cirka ti minutter senere kom en brannbil til ulykkesstedet og skumla helikopteret. Nå har Statens havarikommisjon for transport (SHT) gjennomgått ulykken med tanke på å forbedre flysikkerheten.
– Undersøkelsen har ikke avslørt tekniske forhold som kan ha forårsaket tap av kontroll over helikopteret. Helikopteret ble operert utenfor de begrensninger som er angitt i helikoptertypens flygehåndbok. Tapet av kontroll skjedde i lav hover, noe som ga svaert små marginer for å korrigere kandidatens feil. Som en følge av havariet oppstod brann. Helikopterets brannsikkerhet etter uhell av denne typen er en del av undersøkelsen, og rapporten har en tilrådning til EASA (det europeiske flysikkerhetsrådet, red. anm) og en tilrådning til Airbus/Safran Helicopter Engines, heter det i oppsummeringen.
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Airbus Helicopters i samarbeid med Safran Helicopter Engines arbeider for å finne tekniske løsninger som kan redusere risikoen for brannutvikling etter ulykker hvor turbinbladene har separert fra friturbinhjulet.