Ryfast-prosjektet blir utstyrt med 104 radarer

RYFAST: – Det blir radar med gjennomsnittsmåling i Ryfast, opplyser prosjektleder Gunnar Eiterjord. Med andre ord fartsbot om du bruker under 15 minutter på kjøreturen gjennom tunnelen.

Ryfast er ferdig asfaltert og kjørefeltene merket. Hvorfor er det ett år til verdens lengste undersjøiske tunnel åpnes?

16. november 2017 kjørte den første bussen gjennom Ryfylketunnelen mellom Hundvåg og Strand. 30 passasjerer fikk oppleve å vaere de første, utenom tunnelarbeiderne. I høst fikk politiet lov til å kjøre utrykning til en leiteaksjon ved Preikestolen. Aftenbladet har kjørt gjennom tunnelen og filmet hele turen. Alt ser ferdig ut.

Miljøpartiet De Grønne har tidligere tatt til orde for å åpne for kolonnekjøring gjennom Ryfast for å kutte ferjeutgifter i Tausambandet.

Prosjektleder for Ryfast, Gunnar Eiterjord, avviser kategorisk alle ønsker om tidligere åpning. 5. oktober 2019 arrangeres halvmaraton under havet, samt barneløp og rulleskirenn, med over 3200 påmeldte til nå. Så åpnes veiprosjektet et par måneder etterpå. Kolumbus har lyst ut bussanbud med oppstart 1. desember, men med forbehold om at datoen kan bli endret.

Ryfastprosjektet består av Ryfylketunnelen, Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen. Tunnelene og uteområdene er snart ferdigstilt. Det som gjenstår er sikkerhetsutrustning og sluttesting, blant annet 104 radarer og 1006 overvåkingskamera.

– Hvorfor trenger dere så lang tid?

– Vi skal installere 9000 fysiske objekter og montere 12.500 kabler. Disse kablene er til sammen 1255 kilometer - noe lengre enn strekningen Stavanger-Trondheim. Når alt er montert skal totalt 39.000 signaler testes, det vil si statuser, kommandoer, feil og alarmer, svarer Gunnar Eiterjord.

Dette skal monteres i Ryfylketunnelen y 23.000 signal skal testes (statuser, kommandoer, feil, alarmer) y 4700 objekter y 8000 kabler (760 km) y 11 tekniske bygg y 5 pumpebasseng for drensvann, hvert med tre pumper som kan pumpe ut 30 liter/ sekund. y 2 minipumpestasjoner y 1 sedimenteringsbasseng for

vaskevann y 318 kamera y 104 radarer (52 stk i hvert løp) y Deteksjon av kjøretøy som kommer i feil kjøreretning, kjøretøy med motorstopp, gående, objekter i veibane. 29 km med optisk fiber for branndeteksjon. Denne er oppdelt i 152 soner per tunnelløp. Brann oppdages av rask forandring i temperatur over en kort tidsperiode.

236 nødstasjoner med to brannslukkere og en nødtelefon per stk. y 94 impulsventilatorer, som automatisk fjerner kullos og eksplosive damper. y 12 variable veivisningskilt y 266 fartsgrenseskilt y 1008 Kjørefeltsignal

Dette skal monteres i Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen y 16.000 signal skal testes (statuser, kommandoer, feil, alarmer) y 4300 objekter y 5500 kabler (495 km) y 12 tekniske bygg y 2 pumpebasseng for drensvann (1 basseng per tunnel, 3 pumper pr basseng, utpumping med 40 liter/sekund fra Hundvågtunnelen y 2 sedimenteringsbasseng for vaskevann (1 basseng pr tunnel) y 344 optiske kamera for deteksjon av kjøretøy i feil kjøreretning, kjøretøy med motorstopp, gående og objekt i veibane) y 344 termiske kamera for branndeteksjon og infrarød stråling) y 16 km med optisk fiber for

branndeteksjon. y 199 nødstasjoner med to brannslukkere og en nødtelefon pr stk. y 128 impulsventilatorer, som automatisk fjerner kullos og eksplosive damper. y 90 variable veivisningskilt, det største skilt i prosjektet er 26 kvadratmeter. y 129 fartsgrenseskilt y 502 kjørefeltsignal

Det siste halvåret skal Ryfast gjennom en omfattende testing av utstyret. Både entreprenørene, Eiterjords folk, Veitrafikksentralen og tunnelforvalteren i Statens vegvesen skal sjekke at alt er som det skal før trafikken slippes på.