Førerløse busser på Ålgård fra 2020
GJESDAL: Neste generasjon selvkjørende busser er på plass på Forus. Denne utgaven kan kjøre i 40 kilometer i timen. Fire busser som denne, eller en enda mer avansert type, blir i 2020 satt inn i rute på Ålgård, som del av EU-prosjektet Fabulos.
I går gikk pressemeldingen ut fra Brussel om at fem konsortier har fått EU-kontrakt om utvikling av systemer for førerløse busser. Totalt skal det brukes om lag 54 millioner kroner.
Det norske konsortiet Saga skal konsentrere seg om Gjesdal og den portugisiske storbyen Porto.
Pensjonert
Saga består av Halogen Design, PRT Forus, Spare Labs Inc. og Rambøll, og oppgaven for konkurransen er klar: Bussene skal kunne kjøre i vanlig, blandet trafikk, i en fart som er vanlig i bysentra. Dette skal kunne skje under så godt som alle vaerforhold og altså uten fører om bord.
Utviklingen av autonome kjøretøyer går i en rivende fart for tiden. Forus Shuttle, den lille førerløse bussen som Kolumbus hadde gående ved Tvedt-senteret i sommer og høst, den første i sitt slag i Norge, er allerede pensjonert og står stuet bort i en garasje på Kongsberg.
Stadig bedre
Kolumbus skriver nå en evalueringsrapport til Vegdirektoratet om Forus Shuttle, med både positive og negative erfaringer.
Forus PRT har kjøpt inn en ny utgave til anslagsvis 3 millioner kroner, med både høyere marsjfart og langt bedre evne til å gjenkjenne objekter i trafikken. Den skal brukes i utviklingen av EUprosjektet, men kan også bli satt inn i rute i Forusområdet når sertifikater og nødvendige tillatelser er på plass.
Selv denne versjonen er neppe god nok når man i 2020 skal prøve ut teknologien i boliggatene i åssidene rundt Ålgård.
Før man kommer så langt, skal både teknisk utstyr og rutekonsept utredes i flere faser.
Ruten er klar
Første fase begynner alt i januar 2019. Da skal fem konsortier utvikle best mulig konsepter for bussløsningen. I fase to skal det utvikles prototyper og gjennomføres tester i småskala og i laboratorier. Først i 2020 er det klart for fullskala utprøving, både i Porto og Gjesdal, i tillegg til andre europeiske byer som Helsinki, Tallinn, Helmond (Nederland) og Lamia (Hellas). De seks byene skal evaluere konsortienes besvarelser underveis i prosessen og velge ut de som får vaere med helt til siste fase.
For Gjesdals vedkommende er ruten for de nye bussene alt blinket ut. De fire skal gå i en sløyfe på 2–3 kilometer, mellom Myrullveien, Torvmyrveien, Sandvikveien, Ole Nielsens vei, Torgveien og Norwegian Outlet.
– Til å begynne med skal ruten ha faste holdeplasser, men det kan også tenkes at man på sikt skal kunne bestille bussen hjem til seg via en app, sier Trond Hansen, avdelingsleder utbygging i Gjesdal kommune.
De førerløse bussene skal uansett vaere pendelbusser inn mot Ålgård sentrum. Slik skal de som bor på Ålgård kunne la bilen stå hjemme og heller ta bussen ned de bratte bakkene til sentrum og opp igjen. På den måten kan trafikken i sentrum reduseres.
En viktig tilleggsdimensjon er at de førerløse bussene skal vaere en integrert del av kollektivsystemet. Kolumbus styrer ikke EUprosjektet, men har en rolle som partner, og ser at de små, førerløse bussene kan mate de ordinaere bussrutene med passasjerer.
– Utfordrende klima
– Det er fantastisk at Gjesdal er blitt plukket ut som Norges eneste utprøvingskommune for dette. For oss er det en kjempefordel at utprøvingen skjer i vårt klima, der det både kan vaere kaldt og glatt og vått. Og der det også er en god del bakker å forsere. Det er også svaert positivt at representanter for lokalt naeringsliv er med i konkurransen om å utforme tilbudet, sier Grethe Skundberg, kommunikasjonssjef i Kolumbus.
Selv om Forus Shuttle nå er pensjonert, vil Kolumbus bygge videre på erfaringene, og ansetter i disse dager en ny prosjektleder for smartere transport.
– Også vi vil satse videre på autonome kjøretøy, både i 2019 og i årene som kommer, forsikrer Skundberg.
Det er fantastisk at Gjesdal er blitt plukket ut som Norges eneste utprøvingskommune for dette.
Grethe Skundberg, kommunikasjonssjef i Kolumbus