Hva skjer ved en brann?
RYFAST: Hvordan skal vi forholde oss ved en ulykke? Ryfast-sjef Gunnar Eiterjord svarte på en rekke spørsmål da han stilte på nettmøte i går.
Tor Inge Jøssang
– Det viktigste var å få besvart det som går på sikkerhet, for å gjøre brukerne tryggere på at dette blir trygt og godt, sier Ryfast-sjef Gunnar Eiterjord og Øyvind Ellingsen, som assisterte. Her er noe av de svarte, i forkortet versjon:
Hvordan skal vi forholde oss ved en ulykke, og spesielt ved en brann? Hva skjer når alarmen går, hvem rykker ut?
Skjer ulykken i tunnelen, skal du ha fokus på å komme deg til naermeste nødgjennomgang til det andre tunnelløpet. Da går det automatisk alarm til en vaktsentral som iverksetter nødprosedyrer og oppfølging. Vi vil komme ut med en informasjonsfilm om dette. Til høsten blir det tunnelangstkurs.
Med tanke på at Solbakktunnelen er nesten dobbelt så lang, og brattere stigning over større lengde enn hva Oslofjordtunnelen har, hvilke vurderinger er blitt gjort i forhold til faren for, og forventet hyppighet av brann i større kjøretøy?
Det er gjort grundig, uavhengige risiko- og sårbarhetsanalyser som viser at vi har en helt annen og forsvarlig sikkerhet med to tunnelløp og valgt sikkerhetsutrustning. Og i motsetning til Oslofjordforbindelsen, er mestparten av Ryfylketunnelen forholdsvis flat, kun stigning i hver ende.
Hvordan har dere tenkt å forebygge varmgang i bremser på tunge kjøretøy?
Heldigvis blir standarden på kjøretøyene bedre og våre tunneler er slakere enn de fleste gamle tunneler. I tillegg har vi med sikkerhetsutrustning og to tunnelløp helt andre muligheter til å håndtere enn brann, hvis den først skulle oppstå.
Når åpnes Ryfast- og Eiganestunnelen? Er det aktuelt å framskynde, hvis testperioden går godt?
De åpnes samtidig, før jul. Vi mener vi har satt en realistisk tid på dette og så får vi ta det som et pluss hvis det mot formodning skulle gå raskere. Årsaken til at testing og sikkerhetsgodkjenning tar tid, er kort og godt at det er fryktelig mange komponenter som skal testes uavhengig av hverandre.
Hvor mange tonn plast (skyteledninger/armeringsfiber) er på avveie og har havnet i naturen?
Klarer ikke på stående fot å gi et eksakt tall. Men dette beklager vi og rydder opp.
– Hva tenker du om at noe av elektroarbeidet i Eiganestunnelen er utført av streikebrytere, og noe av det til og med av ufaglaert personell?
Vi kontrollerer at alle som utfører oppgaver er sertifisert og har de sertifikater som skal til. Vi forholder oss til hovedentreprenøren som vi har kontrakt med og sjekker at de overholder minstelønn, tariff og lovlige arbeidstidsordninger. Eventuelt streikebryteri synes vi heller ikke noe om, men her har vi ingen sanksjonsmidler ut over å appellere til at entreprenør som arbeidsgiver og deres ansatte/fagforening greier å ha ordnede forhold seg i mellom.
Hva er status for utbyggingen? Når er dere ferdig med dagsonene? Når er elektro ferdig? Når begynner testingen av det tekniske?
Framdrift er bra. Tunnelarbeider og daganlegg er ferdig med noen mindre unntak, blant annet daganlegget på Tasta og kollektivterminal på Solbakk. Nå pågår elektro- og trafikkstyringsinstallasjoner. Testing starter til sommeren.
Annet som kom fram i nettmøtet: Ryfast koster totalt 7,6 milliarder 2018-kroner og Eiganestunnelen 3,3 milliarder 2018-kroner. Alle tunnelene får fartsgrense 80 km/t. Tunnelmassen har blitt til 300 dekar nytt naeringsareal i Stavanger og Strand. Tauferja slutter å gå når tunnelen åpner. Timesregelen i Bymiljøpakken skal gjelde for Hundvågbeboere som velger å kjøre Hundvågtunellen. Det blir ikke innkreving av bompenger i Eiganestunnelen, bare i Ryfylkeog Hundvågtunnelen.
De som vil kjøre moped fra Tau til Stavanger, må reise via indre Ryfylke, men buss anbefales i stedet. Ryfastløpet arrangeres 5. oktober, og dessuten blir det åpen dag med mulighet til å gå gjennom Eiganestunnelen en gang til høsten. Det blir et sykkelløp (Haute Route) i august.