Samferdselspolitikere støtter lavere Ryfasttakster
RYFAST: – Alle vil gjøre det som er mulig for å få lavest mulig Ryfast-takster, både på kort og lang sikt, sier samferdselspolitiker Lin Veronica Jacobsen (Ap).
Tor Inge Jøssang
Det vil koste trafikantene 62 millioner kroner ekstra hvert år hvis Ryfast holdes utenfor det regionale bompengeselskapet Ferde. I begynnelsen av februar skal Fylkessamferdselsutvalget (SU) diskutere om de skal innlemme Ryfast AS i Ferde og innføre et nytt takstsystem, som bare gir Autopass-brukerne 20 prosent rabatt.
Arne Bergsvåg (Sp), leder i fylkessamferdselsutvalget (SU), har signalisert at det er rett å gå inn, og at Ryfast-prisen skal bli billigere enn de foreløpige anslagene.
– Vi har et håp om å komme ned mot dagens ferjetakster, og har løselig sagt 100 kroner (for personbil), sa Bergsvåg til Aftenbladet onsdag.
Lin Veronica Jacobsen (Ap), SU-medlem og varaordfører i Hjelmeland, er enig.
– Jeg tror det er prinsipielt riktig at Ferde overtar Ryfastaksjene, fordi det er mest fornuftig å samle bompengeselskapene i få selskap, sier hun.
Jacobsen ønsker at Ryfasttakstene skal bli lavere enn den siste beregningen til Statens vegvesen, som er slik:
Ryfylketunnelen y Personbiler: 147,20 kroner med Autopass-brikke (fullpris 184 kroner). y Nullutslipp: 73,60 kroner. y Store kjøretøy: 564 kroner.
Hundvågtunnelen y Personbiler: 20 kroner med Autopass-brikke (fullpris 25 kroner). y Store kjøretøy: 75 kroner. y Nullutslipp: 10 kroner.
– Opp til fylkeskommunen Seniorrådgiver Kristian Bauge i Statens vegvesen har beregnet takstene. Vegvesenet er pålagt av Samferdselsdepartementet å bruke en beregningsteknisk lånerente på 5,5 prosent første 10 år av låneperioden, deretter 6,5 prosent lånerente.
–Det er opp til Rogaland fylkeskommune og Stavanger kommune, som garantister for bompengelånet, å akseptere lavere beregningsteknisk rente i beregningen av nye takster. Dersom fylket og kommunen ønsker å legge til grunn lavere beregningsteknisk rente, vil vi gjøre nye oppdaterte beregninger på det. Et slikt insitament kan komme fra at Ryfast har langsiktige rentebindingsavtaler. Det er også åpnet for takstene kan vurderes i løpet av innkrevingsperioden, når trafikknivået er kjent, kommenterer Bauge.
–Hvilke rente og trafikkmengde skal til for at biltaksten blir 100-lappen?
–Det kan vi beregne dersom Rogaland fylkeskommune og Stavanger kommune ber om det, svarer Bauge.
Hva blir trafikkmengden? På oppdrag fra Nye Sandnes laget Møreforsking nye trafikkprognoser i fjor vinter. Forskerne undersøkte markedsgrunnlaget for fortsatt drift av ferjesambandet Lauvvik-Oanes etter åpningen av Ryfast.
– Det skal lite til å presse ferja på pris, uttalte Svein Bråthen i Møreforsking da rapporten ble offentliggjort.
Med 100 kroner som biltakst, blir døgntrafikken i Ryfylketunnelen 6000 kjøretøy, Hundvågtunnelen 18.600 og Høgsfjordferja 500, ifølge Møreforsking. Disse trafikkmengdene er mye høyere enn trafikkmengden vegvesenet la til grunn i det siste takstanslaget, nemlig 4200 i Ryfylketunnelen og 9500 i Hundvågtunnelen.
Ifølge Bauge pågår det en diskusjon om trafikkmengden mellom Samferdselsdepartementet og Vegdirektoratet. Ettersom denne diskusjonen ikke er avsluttet, brukte han trafikkprognosen som Stortinget la til grunn da Ryfast ble vedtatt i 2012.
SU-medlem Lin Veronica Jacobsen tror ikke privatferja kan konkurrere med en fastlandsforbindelse.
– Jeg tror inntektstapet for Ryfast på grunn av Høgsfjordsambandet blir en forholdsvis kortvarig utfordring. Folk ønsker kort reisetid, fleksibilitet og mindre planlegging når de skal fra A til B. Jeg er ikke bekymret for økonomien til Ryfast, og tror alle vil gjøre det som er mulig for å få lavest mulig takster, både på kort og lang sikt, uttaler Jacobsen.