Har kuttet over 4 milliarder i Bymiljøpakken
SANDNES: For et knapt år siden viste kostnadsbildet for investeringene i Bypakke Nord-Jaeren en sprekk på 4,7 milliarder kroner. Omfattende kutt har redusert pengesluket, og en fersk oversikt viser nå tall som ligger i naerheten av statlige styringsmål.
Dag-Henrik Fosse
Flere av prosjektene har hatt usikre kostnadsanslag, og planleggere og vedtaksmyndighet bruker derfor ikke ord som kostnadssprekk i planleggingsfasen.
6. mars i 2018 fikk styringsgruppen for Bypakke NordJaeren, seinere omdøpt til Bymiljøpakken, et anslag over kostnadene i samtlige prosjekter som skal i hovedsak finansieres med bompenger fra bilistene. En sprekk på 4,7 milliarder kroner skapte så mye rabalder, at det ble satt i verk omfattende kostnadskutt.
– Staten tar ikke uten videre ekstraregningen, sa samferdselssjef Gottfried Heinzerling den gang. Det samme har statens mann i styringsgruppen, vegdirektør Terje Moe Gustavsen, slått til lyd for ved en rekke anledninger.
Styringsgruppen for Bymiljøpakken får de ferske tallene på bordet til sitt møte fredag ettermiddag oppdatert til kroneverdien for 2018.
– Kostnadene er nå redusert med over 4 milliarder kroner, bekrefter rådgiver Olav Andreas Sagen i Statens vegvesen overfor Aftenbladet. Han legger til at det også ligger an til at noen av riksveiprosjektene kan få en kostnad under styringsmålet.
Her er det kuttet
Slik har kostnadene endret seg i de største prosjektene:
Bussveien:Vedtatt kostnadsramme 10,768 milliarder. Tall presentert 6. mars 2018 var 14,1 milliarder. Dagens kostnad er 10,8 milliarder. Kutt: 3,3 milliarder.
Deler av Bussveien er ferdig bygget. Andre deler er regulert, mens noen er under prosjektering. Prosjektet består av totalt 22 delstrekninger, der sju er ferdigstilt og de resterende er under planlegging.
Transportkorridor Vest:Vedtatt kostnad er 4,54 milliarder. Endret kostnad er 4,075 milliarder. 3,3 milliarder av Transportkorridor Vest er bussveistrekning. Denne kostnaden inngår i utgiftene for bussveien. Kutt: 470 millioner.
Kostnadene skal ned til styringsmålet på riksveidelen. I totalkostnaden inngår også fylkesvegdelen med 811 millioner kroner.
E39 Smiene-Harestad: Her påvirkes kostnadene av om det velges lang eller kort kulvert på Tasta. Forutsatt kort kulvert, kortere bru (Høie) og justert Finnestadkryss på Tasta, er kostnadene 3,37 milliarder. Valg av lang kulvert, som både bydelen og Stavanger kommune sterkt har anbefalt, var 6. mars 2018 kalkulert til 3,829 milliarder.Kutt: 460 millioner. Kutt (ved lang kulvert): inntil 150 millioner.
Hove-Osli fra 2020
39 Hove-Ålgård: Vedtatt kostnad 3,62 milliarder. Kostnad 6. mars 2018 var 4,9 milliarder. Dagens kostnadsmål er 3,62 milliarder. Kutt: 1,28 milliarder.
Ifølge Olav Andreas Sagen er det få konflikter for strekningen Hove-Osli, og at det her ligger an til en rask godkjenning av reguleringsplanen og mulig oppstart i 2020.
Fv 505 Foss-Eikeland-Bråstein: Vedtatt kostnad 792 millioner kroner. Kostnad 6. mars 2018, 915 millioner. Dagens kostnad: 792 millioner kroner.
Sykkelstamveg: Vedtatt kostnad 1372 millioner. Kostnad 6. mars 2018, 1359 millioner. Dagens kostnad, 1359 millioner. Besparelse: 13 millioner.
Bygging av bomstasjonene: Vedtatt kostnad 211 millioner. Endret kostnad 120 millioner. Besparelse: 91 millioner.
Total kostnad for Bymiljøpakken: Vedtatt kostnad 31,956 milliarder. Kostnad 6. mars 36,8 milliarder. Kutt/besparelse: 4,8 milliarder. Beløpet kan endres ved valg av lang kulvert i E39-prosjektet SmieneHarestad.
E