Milliarder å spare på ferjefri E39
SAMFERDSEL: Samfunnet kan spare milliardbeløp ved kortere reisetid, et utvidet bo- og arbeidsmarked og økt trafikksikkerhet med ny E39 på Vestlandet, kom det fram på en veikonferanse i Aksdal i Tysvaer i går.
Dag-Henrik Fosse
Veidirektør Terje Moe Gustavsen trakk i møtet opp de store linjene om hvordan E39 fra Kristiansand til Trondheim kan bli ferjefritt. Og noe av det mest spennende her, sett med «rogalandsbriller», er at målet om ferjefri E39 mellom Kristiansand og Bergen i 2030 eller 2031 er innen rekkevidde.
Rogfast: Her ligger Rogfast – 26,7 kilometer tunnel fra Mekjarvik til Arsvågen, verdens lengste undersjøiske. Den er også verdens dypeste med sine 392 meter under havoverflaten. Og byggingen er i full gang.
– Vi skal vaere ferdig i 2027, sier prosjektleder Tor Geir Espedal til Aftenbladet. Rogfast går egentlig helt frem til Håklepp-tunnelen, 7–8 kilometer nord for Arsvågen. Strekningen derfra til Aksdal er ikke klar, men ligger til planavklaring i departementet, opplyser han.
17,3 milliarder kroner (pengeverdi fra 2018) er kostnadene for Rogfast.
Hordfast: Den planlagte ferjefrie forbindelsen mellom Stord i Sunnhordland og Os en halvtimes biltur sørover fra Bergen er ikke kommet like langt. Planene inkluderer to store bruer med motorveistandard. En fem kilometer lang bru over Bjørnefjorden mellom Os og Tysnes og en hengebru mellom Stord og Tysnes skal erstatte ferjesambandet Sandvikvåg- Halhjem.
- Vi er opptatt av teknologi, reisetid og kostnader. Kostnadene er per i dag 35 milliarder kroner, men vi håper å redusere disse, sier prosjektleder for Hordfast, Signe Eikenes, til Aftenbladet. Hun understreker at kostnadene ved prosjektet er utgifter til inntekts ervervelse.
Strekningen Os-Bergen er planlagt åpner i 2022.
Kan gi milliardverdier
Og produktivitetsgevinster og samfunnsnytten av Hordfast, de ble presentert i en helt ny rapport som ble offentliggjort under konferansen av prosjektleder Peter Aalen i utredningsselskapet Menon Economics.
Hordfast vil ha en verdiskapningsgevinst på 3,5 milliarder kroner for hele landet i veiens levetid på 40 år, sier Peter Aalen til Aftenbladet. I tillegg kommer mellom 13,5 og 17 milliarder i gevinst ved bedre trafikksikkerhet, spart reisetid og lavere miljøutslipp som Statens vegvesen har regnet på.
Han konkluderer derfor med at Hordfast er et samfunnsøkonomsik lønnsomt prosjekt fordi nytten er høyere enn kostnadene.
Hordfast «flytter» Haugesund halvannen time naermere Bergen, sa han.
Og reisetiden mellom Stavanger og Bergen halveres gjennom de to store prosjektene, til rundt regnet to timer.
– Vi kan konkurrere med fly
– Vi kan konkurrere med fly, sier daglig leder i Hordfast AS, Øyvind Halleraker.
Statens vegvesen har valgt midtre alternativet for fjordkyssingen over Bjørnefjorden, med verdens lengste flytebru, totalt fem kilometer.
– Vi er trygge på at vi nå har det beste alternativet, sier Hordfasts prosjektleder.
Det er ikke lagt inn en eksakt linje over Bjørnefjorden. Dette blir endelig fastsatt i reguleringsplanen. I Os vil store deler av veien ligge under bebyggelsen, sier hun.
Ferjefritt i 2030?
– Og når kan vi kjøre ferjefritt fra Stavanger til Bergen?
– Kommer vi i gang med anleggsarbeidene i 2024, og byggetiden er fra fem til sju år, så er det perspektivet.
I innlegget sitt bekreftet hun at Hordfast tidligst kunne vaere i mål til 2030.
Fremdrift og realisering er avhengig av statlige penger gjennom Nasjonal tansportplan der det er kamp om midlene. Dette gjelder alle prosjektene.
Når Rogfast står ferdig i 2027, vil kjøretiden fra Stavanger til nordfylket reduseres til 45 minutter, og en ny og forbedret trasé av E134 til Oslo vil korte ned kjøretiden østover betydelig.