– Vi trenger mer tid på å teste Hundvåg- og Eiganestunnelene
RYFASTÅPNING: Først åpnes Ryfylketunnelen. En drøy måned seinere klippes snoren for Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen.
Tor Inge Jøssang
I romjulen – mandag 30. desember – åpnes Ryfylketunnelen, verdens lengste og dypeste undersjøiske motorvei.
– Dette blir en fin nyttårsgave. Da er Ryfylke landfast, og det er vi godt fornøyde med, sier Gunnar Eiterjord, prosjektleder for gigantprosjektet.
Ryfylketunnelen gir ferjefri forbindelse mellom Nord-Jaeren og Ryfylke. Hundvågtunnelen – den delen av Ryfast som går mellom Hundvåg og Mosvatnet – åpnes i begynnelsen av februar. Det samme gjelder Eiganestunnelen, som forlenger E39 Motorveien til Tasta, og kanaliserer 35.000 kjøretøy vekk fra sentrumsgatene. Den offisielle åpningen av Ryfast blir markert når alle tre tunnelene er åpnet.
– Fram til Hundvågtunnelen åpner, må trafikken følge dagens vegnett over Hundvåg og gjennom sentrum, sier Eiterjord.
Tau-ferjene forsvinner. Norled har bare kontrakt ut året.
– Når rakettene stiger til vaers avsluttes vår avtale. Alle våre fartøy i Tau- og Høgsfjordsambandet skal inn i andre samband rett over nyttår, sier Gaute Gangenes, regionsjef for Norleds ferjer i Rogaland.
Det vil si at MF «Finnøy», MF «Stord», MF «Ryfylke» og MF «Hardanger» fordeles på sambandet Festøya–Solavågen sør for Ålesund, og Mannheller–Fodnes i indre Sogn.
Når Norled slutter, skal Boreal skal drive Høgsfjord-sambandet mellom Oanes og Lauvvik i privat regi. Ferjeforbindelsen over Høgsfjorden blir hovedpulsåren i Nye Sandnes. Ifølge vegvesenets siste trafikkprognose vil Høgsfjordferja frakte 700 kjøretøy i døgnet, mens 3200 kjøretøy kommer til å kjøre gjennom Ryfylketunnelen.
Lang testperiode
I lang tid har Statens vegvesen sagt at Ryfast-åpningen skal skje i desember. Men de har tatt forbehold. De måtte vaere helt sikre på at 39.000 signaler fungerer. I tunnelene er det nemlig 662 kameraer, 104 deteksjonsradarer og 435 nødstasjoner, som er utstyrt med to brannslukkere og en nødtelefon. Det er også 497 digitale skilt og 1530 kjørefeltsignaler. Testingen har pågått siden i sommer.
– Vi trenger litt mer tid på testing i Hundvågtunnelen og Eiga- nestunnelen. Det skal blant annet gjennomføres øvelser for 500 mann fra nødetatene, forklarer Gunnar Eiterjord.
Han forteller at det har vaert mange krevende utfordringer underveis, blant annet forsinkelser med tunneldrivingen fra Solbakk på grunn av dårlig fjell. Dette gjorde at utbyggingen ble liggende bak framdriftsplanen, men de klarte å ta inn tapt tiden.
Det skal blant annet gjennomføres øvelser for 500 mann fra nødetatene.
Gunnar Eiterjord, prosjektleder for Ryfast
Utrykninger via Bybrua Rogaland Brann og Redning IKS har foreløpig ikke fått diskutert konsekvensen av at nødetatene må rykke ut via Bybrua til Ryfylketunnelen.
– Vi er opptatt av av kortest mulig utrykningsvei. Hvis vi ikke kommer fram over Bybrua kan det vaere en utfordring, sier brannsjef Nils-Erik Haagenrud.
Brigadesjef Tormod Mehus opplyser at de skal ha karttrening, befaringer, funksjonsøvelser og muligens en fullskala øvelse før tunnelåpningen.
– Vi får tilgang til tunnelene til planlagt tid. Vi skal gjøre oss kjent med alle tunneler, og utsettelsen kan medføre at vi får bedre tid, sier Mehus.
Det er foreløpig uavklart om testingen av systemet for bompengeinnkreving blir ferdig til 30. desember. Derfor er det mulig at bompengeinnkrevingen ikke starter før i februar, når de to siste tunnelene er åpnet for trafikk.
6,5 millioner arbeidstimer har gått med på å bygge Ryfast-prosjektet. Hundrevis av små og store entreprenører og leverandører har vaert med. 2642 arbeidere har vaert i sving, av disse 800 hos entreprenørene. De har laget 53.000 meter tunnel. Selv om noen av de største entreprenørene kom utenfra, er om lag halvparten av arbeidet utført av lokale folk.
Tok 50 år
Ryfylke har jobbet for å få ferjefri forbindelse til Nord-Jaeren siden 1970-tallet. Lenge var det snakk om kryssing av Høgsfjorden med ei rørbru. Rundt tusenårsskiftet strandet rørbrua, og Ryfast ble valgt i stedet. Uenighet om veivalget har skapt mye diskusjon.
Det er sju år siden første spadestikk. 9. november 2012 sto Magnhild Meltveit Kleppa på Solbakk i Strand, med spade i hendene og gjørme langt opp etter støvlene. Et halvt år tidligere var hun samferdselsminister da prosjektet ble vedtatt i Stortinget. Mange mener at Ryfast burde hete Magnhild Meltveit Kleppas veg. Motstanderne er ennå bitre. De mener hun holdt tilbake en kritisk KS2rapport om Ryfast for å hindre debatt. Da rapporten endelig ble offentlig, var saken avgjort.
Tunnelen er blitt brukt til alt annet enn transport til nå. Det har blant annet vaert sykkelløp og gudstjeneste. Lørdag 5. oktober arrangeres Ryfastløpet med rundt 7500 påmeldte.
Ryfast har kostet cirka 8,1 milliarder kroner. Bompenger skal finansiere nesten 6,5 milliarder kroner av prosjektkostnaden, samt renter på bompengelånet og drifts- og innkrevingskostnader.
I går hadde Rogaland fylkeskommune og kommunene Strand og Stavanger etnytt møte for å diskutere et felles utspill til takstforslaget fra Statens vegvesen. De mener det er altfor dyrt med 152 kroner for personbil med bombrikke i Ryfylketunnelen.
– Takstforslaget er ikke hogget i stein. Det er flere gode grunner for å justere takstene ned. Både rentebane og trafikktall taler for det. Det skal ikke store justeringer til før dette slår gunstig ut. Alle ønsker lavere takster enn det som er foreslått. Dessuten er det overtydelig at Ryfast bør få mer fra ordningen med statlig tilskudd til bomprosjekter i distriktene. Dette vil kunne påvirke takstene fra dag én, sier påtroppende fylkesvaraordfører Arne Bergsvåg, som ikke vil gå naermere inn på konkrete takster nå.
Det er mulig at bompengeinnkrevingen ikke starter før i februar, når de to siste tunnelene er åpnet for trafikk.