Her er rikspolitikerne som vil skrote Rogfast og ferjefri E39

OSLO: MDG, Rødt og SV vil stoppe Rogfast og tidenes største bompengeprosjekt i Norge.

Geir Søndeland

Rogfast er nå inne til tallknusing hos Vegdirektoratet.

Regjeringens skrekk er uhåndterlige kostnader i tidenes største bompengeprosjekt, ferjefri E39, som strekker seg fra Kristiansand til Trondheim.

For flere partier er smertegrensen passert for lengst.

SV-leder Audun Lysbakken spår at dette blir en stor valgkampsak i 2021 og at partier som har drevet fram Rogfast, vil få kalde føtter.

– De store partiene kommer ikke til å tørre å si det nå, men du ser hvordan panikken brer seg på kostnader. Det utrolige er at regjeringen ikke vil ha en likeverdig vurdering av alternativet for raskere og bedre ferjer, sier han.

Bjørnar Moxnes

– Samferdselsminister Jon Georg Dale burde stanse dette gigantiske tunnelprosjektet som vil gi rogalendinger et bompengesjokk de aldri har sett maken til. Det vi har sett til nå, vil bare vaere småtterier i forhold. Også klimapolitisk er dette helt galimatias, sier Rødtleder Bjørnar Moxnes.

– Vegvesenet hevder Rogfast vil gi et CO2-kutt sammenlignet med i dag, når byggetid og bompenger ikke regnes inn?

– Det er tallmagi fra Vegvesenet. Alle skjønner at når du bygger en gigantisk motorvei, genererer det massivt mer tungtransport og mer utslipp – i tillegg til bygging av selve tunneler, sier han.

Norge kan ikke leve av å bygge motorveier, påpeker Moxnes.

– De store investeringene må gå til grønn industri og ikke gigantiske, kapasitetsøkende motorveier. Vi må tenke mer verft og havn og mindre motorvei. Framtidens arbeidsplasser ligger på Rosenberg, ikke i Rogfast. De ligger i verftene, ikke i nye veier, sier Rødt-lederen.

Han vil sette punktum for ferjefri E39 fortest mulig og i stedet satse på båt og bane.

– Hvis disse prosjektene knytter bo- og arbeidsmarkeder sammen, er vel du ganske naeringsfiendtlig?

– Ny teknologi gjør det mulig å jobbe mer desentralisert. Dette er tilbakeskuende, gammeldags asfaltromantikk. Og ekstremt dyrt, sier Moxnes, som legger til at det ikke er slik at Rødt vil droppe Rogfast for å bygge mer vei i Oslo.

Audun Lysbakken

SV-lederen spår slutten for ferjefri E39. For dyrt, for miljøfiendtlig og for mye bompenger, mener Lysbakken.

At Rogfast-arbeidet startet allerede i 2018, er ikke et argument for å sløse enda mer, mener Lysbakken, som vil trekke i nødbremsen.

Han konstaterer en voksende ferjefri E39-motstand fra naturvernere, fagforeninger, lastebileiere, bompengemotstandere og de som heller vil utbedre smale vestlandsveier mellom ferjene.

SV vil utvikle miljøvennlige og langt rimeligere nullutslippsferjer som kan binde sammen boog arbeidsmarkeder vel så mye som asfalt, tror Lysbakken. Også den maritime nullutslippsindustrien kan tjene på dette, tror han.

– I tillegg vil det bli mer penger igjen til rassikring og trygge hverdagsveier med gul stripe, sier Lysbakken.

Han delegerer følgende spørsmål:

– Hvis Rogfast skrotes, må noe gjøres med Rennfast, fordi de bratte tunnelene mellom Randaberg og Rennesøy ikke innfrir moderne EU-krav. Det vil koste minst 10 milliarder å gjøre Rennfast til den varige løsningen, ifølge Vegvesenet. Og det vil ikke fjerne ferjene. Er det dette SV vil?

– SV vil ha utredet muligheten for at tungtrafikken kan ta en godt innarbeidet ferjeløsning som eksisterer (Mekjarvik – Arsvågen), mens personbiltrafikken fortsatt kan bruke eksisterende tunnel. Utredningen må gi svar på om dette vil tilfredsstille EUkrav. Med en slik løsning ville de største faremomentene med de bratte stigningene bli borte og trafikken generelt bli mindre i tunnelen. Da ville vi spart klimaet og enorme pengesummer – både for samfunnet og bompengebetalerne. Om dette ikke er mulig, er SV villig til å se på ulike tunnelforbedringer, svarer Arne Naevra (SV) i transportkomiteen på Stortinget.

Arild Hermstad Motorveiprosjekter som Rogfast, Hordfast og E18 vest for Oslo, vil gi vanvittig mye bompenger, koste ekstremt mye og gjøre nullvekstmålet svaert vanskelig å nå, tror Arild Hermstad, nasjonal talsperson i MDG.

– Veldig mange av disse prosjektene skal brukes av privatbiler som kjører gjennom med tre-fire ledige seter. Så vi skal altså bruke hundrevis av milliarder på at folk skal frakte seg selv i to tonn med stål og masse ledige seter, sier Hermstad.

– Befolkningsprognosene er ikke som de en gang var, og målet må vaere mer kompakte byer, ikke byer som eser ut ved hjelp av prosjekter som Rogfast. Det er enighet om nullvekstmål rundt storbyene, men rundt Bergen og Stavanger bygges det paradoksalt nok kapasitetsøkende motorveier, sier han.

– Jon Georg Dale taler med to tunger når han sier han vil kutte bompenger, samtidig som han er den største drivkraften for mer bompenger gjennom veibygging i Rogfast, Hordfast og E18.

– Kreves bevegelse i Ap og Høyre for å kunne stoppe prosjektene politisk?

– Ja, for så vidt, men det er interessant å merke seg de nye signalene fra Vegvesenet om ansvarlig økonomistyring og risiko. Vegvesenet har begynt å røre på seg der de tidligere satt helt i ro.

Jon Georg Dale

– Det er ikke overraskende å høre dette fra den gjengen, sier samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp) til Aftenbladet.

Han resonnerer slik: Planen er å fullføre Rogfast og de ferjefri E39-prosjektene som ligger inne i Nasjonal transportplan (NTP.) Rogfast har bred, politisk tilslutning og vil styrke konkurransekraften til naeringslivet på hele Vestlandet. Hord- og Rogfast vil kutte CO2-utslipp, bygging ikke medregnet.

– Har regjeringen en smertegrense i ferjefri E39?

– Kostnadene må vi prøve hele veien å holde nede. Det er derfor vi nå gjør det vi gjør på Rogfast. Kostnadsrammen ligger i NTP, og Stortinget støtter den.

– Lyspakken hevder at panikken brer seg om kostnader i ferjefri E39 og ber regjeringen trekke i nødbremsen?

– Dette er utrolig å høre på. Konseptet ferjefri E39 er utviklet av SV i regjering. Det eneste som gjensto da, var trasévalgene. Ellers sto SV inne for alt.

– Er det ikke lov å endre mening?

– For all del, men det var også SV som valgte vekk ferjekonseptet i sin tid, sier Dale.

– Rogfast og ferjefri E39 reiser spørsmål om bompenger, klima og ressursbruk. Kan det bli en symbolsak som folket gjør opprør mot?

– Ikke folket, men det kan fort bli opprør i SV, MDG og Rødt. De har jo bare en plan, og det er å hente penger fra vei og bruke det på jernbane på Østlandet. De koker sammen argumentasjon uten faglig hold for å få tak i disse pengene, sier Dale.

– Dette er et forsøk på å grise til debatten for å slå kloa i pengene fra den delen av landet med størst verdiskaping og potensial for bo- og arbeidsmarkeder fordi det er her infrastrukturen er svakest bygget ut, sier han.

– Dette er direkte feil og på grensen til uredelig når Dale gjentar dette gang på gang, svarer Lysbakken.

– SV har satt av mer penger enn regjeringen til rassikring og veiutbedring der milliardene trengs. Så bør en statsråd fra Frp vaere godt kjent med at det kan vaere forskjell på et parti sine primaerstandpunkt og det en flertallsregjering vedtar. SV var tydelig mot ferjefri E39 i valgkampen i 2013, svarer han.

– Bjørnar Moxnes varsler et bompengesjokk rogalendinger ikke har sett maken til, Dale?

– Rogfast bytter ut ferjebilletten med et bompengeprosjekt som blir nedbetalt og fjerner både bompenger og billetten. I tillegg blir bompengene lavere enn forutsatt fordi vi har økt det statlige bidraget til Rogfast, sier Dale.

På spørsmål om CO2-kutt-anslagene er tallmagi, ber han Moxnes om å lese sakspapirer.

– Den dagen Rødt begynner å lese sakspapirer, kan det bli en interessant diskusjon. Før det er det meningsløst å ta diskusjonen, sier Dale.