Hvis Rogfast skrotes, koster det 10-12 milliarder å oppgradere Rennfast

FJORDKRYSSING:

– Det ikke gratis å avlyse Rogfast, påpeker Bjørn M. Alsaker, veiplanleggeren som klekket ut gigantprosjektet på 1980-tallet.

Hvis Rogfast skrotes, må noe gjøres med Rennfast. De bratte tunnelene mellom Randaberg og Rennesøy oppfyller ikke moderne EU-krav til europaveier. Mastrafjordtunnelen og Byfjordtunnelen åpnet i 1992. De har bare ett tunnelløp, og stigningen er 8 prosent. Ut fra dagens trafikkmengde kreves dobbelt tunnelløp og maksimalt 5 prosent stigning.

– Hvis Rennfast skal bli den varige løsningen for Boknafjordforbindelsen, må det bygges nye tunneler og ei hengebru på 1,5 kilometer. Dette vil koste 10–12 milliarder kroner. Og fremdeles vil det vaere ferjer på Boknafjorden. Da har man ikke løst det Rogfast skal løse, sier Bjørn M. Alsaker til Aftenbladet.

Veiplanleggeren opplyser at løsningen med nye Rennfasttunneler og hengebru ble vurdert under konseptvalgutredningen for Rogfast. Øyposten har tidligere skrevet om dette.

For at nye Byfjord-tunneler skal få 5 prosent stigning, må de begynne i Tasta-området og munne ut på Askje, i naerheten av munningen til Mastrafjordtunnelen. Lengden blir cirka 10–12 kilometer, det vil si over dobbelt så lange som dagens tunneler. Prisen anslås til minimum 5 milliarder.

Ettersom det er umulig å få 5 prosent stigning i nye Mastrafjord-tunneler, må det i stedet bygges hengebru mellom Askje og Rennesøy. Firefelts hengebru over Mastrafjorden vil koste anslagsvis 4 milliarder kroner. I tillegg må veien til ferjeleiet i Mortavika utvides for cirka 1 milliard kroner, for å harmonere med resten av veianlegget.

Totalt ender prisen på minst 10–12 milliarder, anslår Alsaker. Folk i kommunene Rennesøy og Finnøy risikerer nye runder med bompenger. Boknafjordsambandet må opprettholdes.

Påtroppende fylkesvaraordfører Arne Bergsvåg (Sp) har ledet samferdselsutvalget i Rogaland fylkeskommune den siste perioden. Han bare ler av MDG-forslaget om å lysregulere Rennfast i stedet for å bygge nye tunneler.

– Dagens Rennfast-tunneler er ikke gode nok til å ta framtidig trafikk. Det er ingenting å spare på å utsette Rogfast. Andre løsninger er vurdert, inkludert flytebru over Boknafjorden. Vi har gått mange runder om Rogfast allerede. Ytterligere runder vil bare føre til utsettelse i tid. Og utsettelser i tid fører til at prosjektet blir mye dyrere. Prosjektlederen for Rogfast har signalisert at det er mulig å gjøre endringer i Kvitsøy-anbudet. Dele det mer opp og få det ut igjen. Det er dette som må gjøres, sier Bergsvåg.

Men veidirektøren tenker annerledes.

– Jeg vil ha en ny kostnadsgjennomgang for hele Rogfastprosjektet, sier veidirektør Bjørne Grimsrud.

Hvordan denne kostnadsgjennomgangen skal gjennomføres – og dermed hvor lang tid det vil ta - blir besluttet i løpet av kort tid, ifølge Grimsrud.

– Vi skal vaere sikrere på kostnadsrammen for prosjektet enn det vi er i dag. Det høye tilbudet på Kvitsøy-kontrakten gjør at vi må se gjennom hele prosjektet og dets delkontrakter igjen. Det er selvsagt mange spørsmål som kommer opp – som konsekvenser for kontraktstrategi, økonomi, besparelsestiltak, åpningsdato og fremdrift, men dette er konkrete forhold som vi ikke har gode svar på før den nye kostnadsgjennomgangen er fullført, opplyser veidirektøren.