– Vi mister en hel time arbeidstid per mann per dag
SAMFERDSEL: Lyse Kraft og Hydro vil vurdere egen skyssbåt på Lysefjorden, hvis dagens hurtiggående kombibåt byttes ut med en tregere ferje.
– Vi er bekymret. Det er tatt for lite hensyn til de som må reise til jobb i Lysefjorden hver dag hele året til fordel for turisttrafikken som er frivillig og sentrert om sommeren, uttaler kommunikasjonssjef Peter Schwarz på vegne av Lyse Kraft og Hydro.
Kolumbus og Lysefjorden Utvikling har foreslått ny ferjerute på Lysefjorden. En ny ferje med lav- eller nullutslipp skal fra 2023 erstatte både kombibåten MS «Lysefjord» og den kommersielle turistferja.
Ved årsskiftet overtok Hydro Energi AS operatøransvaret for
Lysebotn kraftverk, Breiava kraftverk, Tjodan kraftverk og Flørli kraftverk. De fire kraftverkene i Lysefjord-området skaper verdier for 600–800 millioner kroner hvert år.
I en høringsuttalelse til Kolumbus opplyser Hydro at de sender 5–15 kraftverkarbeidere og 1–3 biler på hver avgang med kombibåten MS «Lysefjord». Arbeiderne tar båten inn på morgenen, ut på ettermiddagen.
Den nye ferjeruta skal etter planen ta minst 40 biler og 200 passasjerer. Den må kunne gå fra Lauvik til Lysebotn på maksimalt 1 time og 45 min.
– Det er omtrent en halvtime lengre enn i dag fra Lauvvik til Lysebotn. Det vil si at vi i sum mister en hel en time arbeidstid per mann per dag, sier Peter Schwarz.
Større bruk av skyssbåter
Slik dagens kraftmarked fungerer starter produksjonen ofte i morgentimene, når prisene er best.
Anleggene er fjernstyrte. Ved oppstart har Hydro i en del tilfeller behov for å ha personell til stede, fordi det ofte er da feil oppstår.
Dette har hittil vaert løst ved at båten ankommer Lysebotn i 7-tiden. I det nye ruteforslaget ankommer ferja klokka 08.30. Senere oppstart kan bety tapte inntekter.
– Med det forslaget som er på høring vil alternativet vårt vaere større bruk av skyssbåter. Vi ønsker helt konkret at det stilles krav om en reisetid mellom Lauvvik og Lysebotn som ikke vesentlig overstiger det som kombibåten bruker i dag, sier Peter Schwarz.
Lyse og Hydro ønsker ikke ankomst Lysebotn senere enn klokka 07.30. De ønsker at alle turer skal gå innom Songesand og Flørli. Det er også viktig med reservasjonsløsninger for arbeidspendlerne, slik at de slipper å konkurrere med turistene om plass.
«8 måneder i året er det kraftindustrien (Hydro, Lyse, Statnett) som dominerer belegget på båten. Vi reiser «i embeds medfør» og har ingen gode alternativer. Det er derfor viktig å løfte dette hensynet. For oss blir ikke bedre ferjefasiliteter som store vindu, kiosk og guiding så viktig», uttaler kraftselskapene.
I uttalelsen fra kraftselskapene påpeker de at en stor del av verdiene som skapes går tilbake til eierkommunene i form av utbytte og konsesjonskraftsinntekter for fylkeskommunen.
Mange misfornøyde Ruteforslaget møter sterk motstand fra fastboende, hyttefolk og andre brukere. 224 personer har skrevet under på et opprop. Kritikken går ut på at det nye fartøyet vil gå for sakte og får for liten kapasitet. Folk frykter økt pris og at det er fare for kansellerte avganger i dårlig vaer, fordi en større, tyngre ferje blir vanskeligere å manøvrere inn til de små kaiene i fjorden. Den eneste fordelen er at det blir lørdagsavganger.
De fleste lokale ønsker at den 42 kilometer lange transportetappen skal vaere rask og billig. Sandnes kommune er på samme linje.
– Kan hende trengs det to båter. Ei ferje som går i turistsesongen, og en mindre båt som tar det andre. MS «Lysefjord» dekker behovet som lokalbefolkningen har og kunne dekke behovet noen år til, sa Arne Buchholdt Espedal til Aftenbladet i sist uke.
Lysefjorden Utvikling er av en annen oppfatning. Selskapet tror det nye ruteforslaget vil bety mye for utvikling av naering i Lysefjorden. Samtidig har daglig leder Helge Kjellevold understreket at ingenting er låst. Alle innspill blir vurdert og målet er å lande en løsning som alle kan vaere fortrolige med.
Med det forslaget som er på høring vil alternativet vårt vaere større bruk av skyssbåter.
Peter Schwarz, kommunikasjonssjef