Vil Bergen forbli isolert?

LEDER: Prislappen på ferjefri vei mellom Bergen og Stavanger er skremmende høy og ikke saerlig klimavennlig. Det er ikke «useriøst» å vurdere alternativ bruk av milliardene.

«BERGEN KOMMUNE kan ikke se at Hordfast bidrar til å naerme oss måloppnåelse på vår tids fremste utfordringer knyttet til klima- og naturkrisen».

Denne setningen fikk alarmen til å gå, blant annet hos naeringsforeningene i Stavanger og Bergen. For byrådet i Bergen anbefaler at Hordfast, som er den siste og overlegent dyreste fjordkryssingen som skal til for å få ferjefri forbindelse mellom Bergen og Stavanger, blir prioritert ned.

Byrådet i Bergen påpeker at Hordfast er det mest kostbare prosjektet i porteføljen til Statens vegvesen, samtidig som det står i direkte motstrid til statlige planer for bolig- og arealplanlegging. Det foreløpige anslaget for Hordfast (fra 2021) er snaut 40 milliarder kroner.

Dokumentet Nasjonal transportplan (NTP) er det viktigste styringsdokumentet for store utbygginger av infrastruktur. NTP er i praksis en prioriteringsliste, og et prosjekt som ikke ligger inne der, helst langt oppe på lista, har liten sjanse til å bli realisert med det første.

DET HAR LIGGET i kortene en stund at de største og dyreste veiprosjektene i Norge står foran harde politiske prioriteringer. Dels henger dette sammen med at staten skal bruke mindre penger for å dempe prisstigningen.Men i tillegg til dette kortsiktige bildet kommer de forpliktelsene Norge har til å kutte utslipp av klimagasser og til å ta vare på natur og naturmangfold.

Hordfast er et prosjekt som utfordrer på en rekke områder. Det samme ville garantert Rogfast ha opplevd dersom prosjektet ikke allerede var banket gjennom i Stortinget.

Det har ligget i kortene en stund at de største og dyreste veiprosjektene i Norge står foran harde politiske prioriteringer.

TANKEN OM Vestlandet mellom Stavanger og Bergen som et felles arbeidsmarked er gammel. Og den forutsetter at reisetiden mellom de store befolkningsområdene reduseres betraktelig. Naeringslivet – og naeringslivets talspersoner i organisasjoner og politikk – har stått og står sammen om å trykke på for ferjefrie løsninger, betalt av oss alle over statsbudsjettet. Det er isolert sett forståelig.

Det finnes riktignok en lang rekke ubesvarte spørsmål. Hva skal det koste å bruke veiene? Hvis prisen blir for høy, er det lite trolig at pendling mellom boområdene blir saerlig utbredt. Og ikke minst: Hva er den alternative kostnaden?

FOR DET ER IKKE TVIL om at utfordringene i Vestland og Rogaland likner på hverandre. Rogfast (og Hordfast) er så dyrt å realisere at prosjektene spiser opp pengene som mange helst ville sett at ble brukt på for eksempel å oppgradere og sikre de veiene vi allerede har. Som den falleferdige strekningen på E16 mellom Bergen og Voss eller som den rasutsatte riksvei 13 i Ryfylke.

Høyre sier at et borgerlig byråd i Bergen til høsten vil prioritere Hordfast høyere. Men det er ikke stortingsvalg i høst. Dermed ser det ut til at veien fram til ferjefri har blitt mer kronglete.