Grundig lekket plan

KOMMENTAR: En fredag ettermiddag før påske er perfekt tidspunkt for å slippe ut dårlige nyheter. Saerlig når alle godbitene er grundig lekket på forhånd.

Nasjonal transportplan (NTP) er akkurat det den høres ut som. Det er en nasjonal plan for transport. Altså veier og jernbane og transport på havet. Noen synes kanskje til og med det høres kjedelig ut. Og det er det jo. Men likevel ikke. Er det noe Ali og Kari er interessert i, er det vei. Det ser vi og alle andre redaksjoner på lesertallene og på engasjementet i kommentarfeltene.

Dyr liste

NTP er en liste over hva regjeringen ønsker å prioritere de neste 12 årene. Og det er mye. Denne planen, hvis prosjektene som er listet opp i den blir vedtatt av Stortinget, prioritert av Nye Veier og Statens vegvesen og kommunene som er med i de ulike bymiljøpakkene, inneholder prosjekter med en samlet prislapp på ... ett tusen tre hundre og åtte milliarder kroner.

1.308.000.000.000 kroner. Det er mye penger, det. Fordelt på 12 år, riktignok. Men likevel 109 milliarder kroner i året, da. Det er penger det også, selv for en rogalending.

Klagesang

Tross denne pengebruken vil vi de naermeste dagene få høre klagesangen om at det er for lite og for seint. Drømmen om ferjefritt Vestland forblir en drøm, for den svindyre og naturkrevende kryssingen av Bjørnafjorden som er del av Hordfast-prosjektet er lagt til side. I stedet får Bergen oppfylt kravet om å gjøre store investeringer på europaveien mellom Bergen og Voss (hvor bergenserne har hytte).

Rogalendinger med hytte sørpå, og et naeringsliv som vil raskest mulig til Danskebåten, vil derimot registrere at det er Nye Veier som skal ta ansvar for at det blir orden på E39 mellom Ålgård og Lyngdal. Prosjektet ligger inne i NTP, men det blir opp til Nye Veier å legge en konkret framdriftsplan for prosjektet til over 40 milliarder kroner.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) var tidlig ute med å varsle offentligheten om noen hovedgrep i NTP. Planen skal ifølge regjeringen bli mer av en prioriteringsliste og mindre av en ønskeliste. Og den skal ta hensyn til at det er stort behov for å vedlikeholde og utbedre de veiene og jernbanestrekningene vi allerede har, ikke bare sette i gang med nye storsatsinger.

Dessuten: Regjeringen skal øke forsvarsbudsjettet kraftig. Dermed må det strammes inn i andre deler av statens utgifter. Derav nei til Hordfast i denne omgang.

Fylkesveiene

I Ryfylke nikkes det anerkjennende til at det skal settes av mer penger til rassikring. Gudene vet at det trengs etter enda en vinter med dramatiske ras av stein, is og snø på riksvei 13. Og ettersom tunnelen i de berykta Rødsliane allerede ligger inne i NTP, er troen sterk på at byggingen kan vaere i gang innen et år fra nå.

Alle lekkasjene i forkant av NTP, som handler om at lokale folkevalgte og rikspolitikere skal få oppmerksomhet for sine «gjennomslag», har gjort at framleggelsen fredag nok fortonte seg som et lite antiklimaks. Vi visste jo det med E39, vi visste det med strekningen mellom Smiene og Harestad, og vi visste at det blir en løsning utenom flaskehalsene på Figgjo og Ålgård.

Jaerbanen i det blå

Mens det skal investeres tungt i jernbaneprosjekter andre steder i landet, ikke minst i de mest befolkningsrike delene av Østlandet, er det nå klart at dobbeltspor på Jaerbanen mellom Sandnes og Naerbø er helt i det blå. På pluss-siden kommer at det er satt av plass til oppgraderinger på Stavanger stasjon som kan øke frekvensen mellom Stavanger og Skeiane til seks tog per time. Det er da noe.

Regjeringen skal øke forsvarsbudsjettet kraftig. Dermed må det strammes inn i andre deler av statens utgifter.