En ny KV-utredning må til

Bypartiet har hele tiden vaert klare på at en ny KVU (konseptvalgutredning) i forkant av fase 2 og 3 i bypakka er helt nødvendig. At Vegdirektoratet nå trer enda en prosess, den forestående byutredningen, ned over oss, er like unødvendig som det er synd.

Det er helt unødvendig med enda en utredning for å fastslå om man skal gjøre en anne nutredning. En utredningkvalitets sikringene av gjeldende KVU (som danner bakgrunnen for fase 1 av Bypakke Grenland), er helt klare på at må gjøres for å sikre de neste fasene.

Tids- og ressursbruken en ny KVU-prosess vil utløse, mener vier små iforhold tilde samfunnsøkonomiske milliardtapene vi risiker dersom ikke alle stener snus i forbindelse med det videre arbeidet. Kvaltets-sikrings rapportene av gjeldene KV U vis ermedall tydelighet at dette var tilfelle med fase 1, der kostnadene allerede før pakka var vedtatt hadde økt med så mye at naermest halvparten av prosjektene ikke er gjennomførbare innenfor rammen. Når det gjelder tidsbruken en ny KVU-prosess vil medføre, har vi i våre øyne fortsatt god tid med tanke på at fase 1 vil pågå i mange år fremover.

Bystyret har allerede vedtatt å løfte frem en fremtidig trase mellom Skien og E18 på Vestsida og videre over Herøya. Det er et vedtak vi selvsagt støtter. Men vi mener en KVU må til for å avgjøre om dette er rette trase, eller om det finnes andre alternativer som er mer samfunnsøkonomisk nyttige.

Vi forstår at byutredningen er et pålegg «fra oven», men vi mener bystyret må sende et tydelig signal om at en slik prosess er lite hensiktsmessig.

Blant annet er forutsetningene fra gjeldene KVU endret betraktelig angående nye kryss på E18. Vi mener at riksveg 36 må føres i retning Lanner. En prioritert påkobling på Ås ved Heistad vil vaere en stor omvei for størstedelen av trafikken, som i følge trafikktallene går til og fra Vestfold.

Forutsetningene for forholdet mellom riksvei 36 og E134 har også endret seg siden gjeldende KVU, der ny trase blir over Rauland. Er det da hensiktsmessig at forbindelsen fra E18 ender i Seljord, som i dag, eller bør det heller satses på ny trase over Valebø med påkobling til E134 på Notodden?

Brekkasvingene var uansett helt nødvendig å få gjort noe med, men kanskje børstrekningen fra Skyggestein til Kjør bekkutsettestilfase 3, mens fase 2 fokuserer på strekningen fra E 18 til Skien via Århus forbindelsen og videre til Notodden på østsiden av Norsjø?

En ny KVU må også ta hensyn til hva slags veistandard en ny vei skal ha. Dette vil ha stor påvirking på miljøavtrykket av de videre fasene. Sintef har allerede dokumentert at en firefeltsvei av motorveistandard i et byområde som Grenland vil gi enorm reduksjon av både Co2- og NOx-utslipp, dersom den erstatter veistandarden vi har i dag. Alt dette er forhold en ny KVU vil, bør og må gi svar på.

Mandatet til byutredningen peker på at tiltak for naeringslivets transporter også skal vurderes opp mot nullvekstmålet for persontransport med bil, og at nullvekstmålet er hovedmålet i utredningen. Det kan By partietikk e akseptere, sålenge Skien etter hele tre motorveiutredninger de siste 50 årene fortsatt står uten et godt stamveinett. Også i siste Nasjonal Motorveiplan er Skien forbigått, og vil sammen med Fredrikstad vaere den eneste større byen her i landet uten motorveiforbindelse, som følge av den såkalte tvillingby problematikken.

En effektiv vei vil ikke bare knytte Skien og E18 naermere, den vil også knytte Skien tettere sammen med Vestfold byene og skape en større arbeidsmarkeds region. Gevinsten av dette må også dokumenteres i en KVU. Naeringslivets behov for effektive stamveier må derfor gå foran nullvekstmålet. Vi kan dessuten vise til grundig dokumentasjon på at et effektivt stamveinett i og rundt Grenland vil gi langt større miljøgevinst enn nullvekst vil gi.

Hensynet til naeringslivet, redusert miljøpåvirkning og større utlippsbesparelser må gå forannullvekstmålet. Dersom vi virkelig ønsker vekst og høyere befolkningsvekst, er det å stikke hodet dypt i sanden å tro at transport av alle disse menneskene utelukkende skal utføres med gange, sykkel og kollektiv. Vi er nødt til å rydde opp i trafikkutfordringene i Grenland og legge til rette for et fremtidsrettet veinett. Det kan da umulig vaere antall biler på veiene som er avgjørende. Summen av (reduksjon i) utslipp må vaere det som teller til slutt.