Skal Norge endelig få en skikkelig hovedvei mellom Østlandet og Vestlandet?
Stamveinettet. Skal Norge endelig få en skikkelig hovedvei mellom Østlandet og Vestlandet?
Jarle Strand og Erik Heirung, siv.ing.,
En slik vei vil gi raskere og billigere transport – og dermed helt nye muligheter. Avgjørelsen skal tas i naermeste halvår. En ny nasjonal transportplan for de kommende årene skal behandles på Stortinget, det skal fattes omfattende vedtak.
Er politikerne klare
til å vedta utbygging av stamvei mellom Oslo og Bergen, etter all sannsynlighet det viktigste veiprosjektet i «vår tid»?
Regjeringen fattet vedtak
i 2015 om at den nye stamveien skal gå over Haukeli, og nye E134 vil dermed gi en total reisestrekning på ca. 380 km mellom Oslo og Bergen, mens tilsvarende for dagens eksisterende hovedvei over Filefjell er ca. 515 km. Dette gir en reduksjon i kjørelengde på mer enn en fjerdedel.
Den vintersikre nye
E134 er tenkt planlagt som en høy standard hovedvei, med sikte på motorvei (firefelts vei) som langsiktig løsning, og blir en vesentlig flatere vei med slakere stigninger og lavere maksimal høyde enn dagens fjelloverganger. Dette er avgjørende for lavere drivstofforbruk og dermed redusert utslipp av klimagasser, saerlig for lastebiler og ekspressbusser, og vil medvirke til at transportnaeringen naturlig velger denne ruten. En moderne motorvei har få og myke kurver, faerre av- og påkjørsler, og blant en rekke trafikale fordeler må veisikkerheten fremheves.
Det foreligger klare
indikasjoner (ref. nylig utbygging av E18 gjennom Vestfold) på at moderne motorveier gir sterk reduksjon i antall alvorlige ulykker, det refereres her til Vegdirektoratets «Sikkerhetsvisjon».
Med kjøretider på
ca. 4 timer mellom Oslo og Bergen (og tilsvarende til Haugesund) vil både godsog persontransport få sterkt reduserte kostnader, som følge av:
Kortere kjøreavstand (25 %) som gir tilsvarende redusert drivstofforbruk, og dermed reduserte utslipp av klimagasser, til fordel for miljøet
Reduserte vedlikeholdskostnader for kjøretøy som følge av en kortere moderne motorvei
Vare- og persontransport vil gjennomføres på kortere tid, noe som medfører reduserte sjåførkostnader og mer rasjonell bruk av lastebiler og busser
Andre positive effekter:
En hurtigere og billigere godstransport vil gi store innsparinger for naeringsliv og bedrifter, år etter år i lange tider fremover. For naeringslivet på Østlandet, Vestlandet og i Telemark, vil denne stamveien også gi en rekke nye muligheter, i første rekke på grunn av en langt bedre adgang til nye og større markedsområder. For persontransport vil moderne ekspressbusser med hyppige avganger fra sentrum til sentrum gjøre det mer attraktivt å la bilen stå igjen hjemme, med øket kollektivtrafikk som følge, og dermed reduserte utslipp av klimagasser.
For hele transportsektoren
vil en kortere reisetid muliggjøre tur/returreise på samme dag, noe som
medfører bedre utnyttelse av kjøretøyparken. Nye E134 (Oslo–Bergen) vil bety at totale driftskostnader blir redusert med minst 30–40 %. Kollektivtrafikk basert på ekspressbusser vil naturlig avlaste flytrafikken mellom Oslo og Bergen (evt. også Oslo– Haugesund/Stavanger) og dermed bidra til en videre reduksjon i utslipp av klimagasser.
Som nevnt planlegges
stamvei med høy standard med sikte på utbygging til motorvei (firefelts vei) som langsiktig løsning mellom Oslo og Bergen, men det blir viktig at denne utbyggingen skjer slik at gevinster ved den kortere kjørestrekningen kan tas ut så tidlig som mulig.
I forbindelse med
målet om reduserte utslipp fra fossilt drivstoff kan det nevnes at det allerede nå er utviklet elektriske busser som kan kjøre mer enn 500 km på én lading.
Stamveien mellom Østlandet
og Vestlandet åpner for øket utnyttelse av norske havner. Bergen Havn og Karmsund Havn vil styrke sine posisjoner som sentrale vestlandshavner og kan få oppgang i nordsjøtrafikken som følge av at store markedsområder på Østlandet nå blir mer tilgjengelige. Men også de andre vestlandshavnene vil få øket aktivitet. Havner i Vestfold, Telemark og Aust-Agder vil få øket trafikk som følge av at større markedsområder på Vestlandet «kommer naermere».
Denne nye veien
vil nødvendiggjøre en bedret krysning av Oslofjorden, slik at den korte stamveien kan knyttes direkte til E6 sydover (mot kontinentet) og til E18 mot Stockholm på en smidig måte, for raskere godstransport til utenlandske markeder. Som returtrafikk åpnes også mulighetene for at svensk last kan skipes ut fra havner på Vestlandet.
Den nye stamveien
åpner for nye forretningsmuligheter knyttet til øket markedstilgang, som vil bidra til bedret konkurranseevne og dermed muligheter for øket produktivitet og øket sysselsetting.
Dette veiprosjektet er
(ifølge Statens vegvesen) nasjonaløkonomisk svaert gunstig og vil utvilsomt påvirke samferdselsmønsteret i hele SydNorge i positiv retning.
Vi får en
stamvei mellom øst og vest som i overskuelig fremtid er kortest mulig, gir større trygghet for veibrukerne, øker kollektivandel i persontransporten, gir stor reduksjon i utslipp av klimagasser,gir billigere transport og medfører mange nye forretningsmuligheter for transportsektoren og naeringslivet forøvrig i store områder på begge sider av landet.
Våre politikere må
nå fatte de riktige vedtakene slik at den nye stamveien over Haukeli blir realisert mellom Oslo og Bergen snarest mulig. Det blir spennende å se hvilke politikere (og partier) som vil sette fart i dette prosjektet for etablering av en stamvei mellom Oslo og Bergen.