Ny E18 gjennom Bamble

Nye Veier sitt mandat er at vi skal bygge gode veier raskt og smart. Kostnaden til bygging av motorveier er mer enn 50 prosent høyere i Norge enn i sammenlignbare land.

N ye Veier skal bygge over 500 km motorveier med reduserte kostnader for samfunnet. Vi skal bidra til å nå målene om 40 prosent reduksjon av CO2-utslippene fra veibygging innen 2030. Veiene skal bygges trafikksikkert og med minst mulig miljøpåvirkning. Vårt mål er null skader på personell og trafikanter i anleggsperioden og null skader på miljøet. For å oppnå disse målene må vi bygge motorveier på andre måter enn man har gjort tidligere. Strekningen E18 RugtvedtDørdal ble planlagt og regulert av Statens Vegvesen i 2013. Veien ble planlagt med mange lange bruer. En viktig faktor var at bruene skulle vaere gode passasjer for elg og annet vilt i Bamble. Samtidig var det et stort overskudd av steinmasser på ca 1,2 millioner m3.

Prosjektet ble overført til Nye Veier i januar 2016. Etter hvert så Nye Veier at det er mulig å legge traseen litt lavere i terrenget, bygge noe kortere bruer og utnytte overskuddsmassene bedre.

Vår forutsetning er at bruene skal ivareta alle funksjoner som lå til grunn for vedtatte planer. Det skal fortsatt vaere gode viltpassasjer, og der det går veier og bekker skal disse fortsatt gå under bruer. Bruene skal fortsatt vaere høye og luftige, men noe kortere enn det som var planlagt. Der det bygges fyllinger skal dette gjøres på en måte som er tilpasset terrenget og slik at naturlig vegetasjon skal vokse opp igjen på skråninger når veianlegget er ferdig.

Nye Veier tok tidlig kontakt med Bamble kommune og inviterte administrasjonen

og viltnemnda til dialog om våre forslag til reduserte brulengder. Vi engasjerte fagmiljøet Faun Viltforvaltning AS for å vurdere de foreslåtte brulengdene. Vi inviterte berørte grunneiere og formannskapet i Bamble til å delta i disse diskusjonene før forslag til endringer av reguleringsplanen eventuelt blir fremmet.

Faun Viltforvaltning har nå levert sin rapport og konkluderer med at alle de foreslåtte bruene er egnede faunapassasjer og har dimensjoner betydelig større enn Statens Vegvesens anbefalte minimumsmål for elg og hjort.

De foreslått reduksjonene av brulengder vil redusere CO2utslippet fra anleggsarbeidene med 10 – 11.000 tonn, ca 12,5 prosent i forhold til vedtatt plan. Grunnen er at det blir mindre bruk av stål og betong og mindre transport til anleggsområdet. Tallene er basert på beregninger gjort av NIRAs, et rådgivende ingeniørselskap, for CO2-utslipp fra betong og stål i bruer i regulert løsning. I følge Statistisk Sentralbyrå tilsvarer dette utslipp fra mer enn 3.300 kjøretøy pr år med en gjennomsnittlig kjørelengde på 14.000 km.

I tillegg kommer reduksjoner av CO2-utslipp knyttet til redusert transport av steinmasser i anleggsområdet. Innkorting av bruene medfører nemlig at overskuddsmasser i langt større grad kan benyttes til veiformål i linja framfor å bli kjørt til deponi utenfor linja.

E18 Rugtvedt – Dørdal ble i samsvar med gjeldende regelverk regulert med skulderbredde på 1,5 m fordi årsdøgntrafikken (ÅDT) er under 20.000 kjøretøy. En aksjon fra en lokal aksjonsgruppe førte til at det ble skrevet et brev fra Samferdselsdepartementet der det står at skulderbredden skal vaere 3 m, slik normen er for veier med ÅDT over 20.000.

Det er beregnet at E18 Rugtvedt - Dørdal vil ha en ÅDT på omlag 18.000 kjøretøy i 2040.

Våren 2016 søkte Nye Veier Vegdirektoratet om godkjenning av en asfaltert skulderbredde på 2 meter, pluss 0,75 m veigrunn til rekkverk på utsiden av asfalten. Dette er godkjent av Vegdirektoratet. Våre risikoanalyser viser at risikoen ikke vil øke ved dette, siden det fortsatt er plass til å parkere på veiskulderen. Mindre bruk av asfalt og reduserte skulderbredder gir reduserte kostnader og reduserte CO2-utslipp.

Nye Veier har foreslått at det ikke skal vaere veilys mellom kryssområdene på Rugtvedt og Langrønningen. I kryssområder og tunneler vil det bli belysning. Dette er i samsvar med forslag til ny Håndbok N100 som nettopp har vaert ute på høring fra Vegdirektoratet. Her framgår det blant annet at veilys ikke skal installeres på veistrekninger med ÅDT mindre enn 20.000. Nye Veier har søkt om fravik fra gjeldende regelverk, men må vente til nytt regelverk er vedtatt før dette eventuelt kan gjennomføres. Redusert veibelysning fører til reduserte kostnader og reduserte CO2-utslipp. Strøm til belysning av veien over en 20-årsperiode tilsvarer ca 32.000 tonn CO2 utslipp.

Tiltakene som er foreslått av Nye Veier for E18 Rugtvedt – Dørdal vil medføre kostnadsreduksjoner i størrelsesorden noen hundre millioner. Dette vil igjen kunne medføre en kortere bompengeperiode for bilistene på strekningen. Samtidig gir forslagene gode bidrag til målet om reduserte CO2 utslipp. Nye Veier mener at dette er viktige samfunnsmessige gevinster som det må tas hensyn til i planlegging og gjennomføring av nye E18 gjennom Bamble. Prosjektdirektør Nye Veier